Motto 1:

Podczas Konferencji Smoleńskiej w Warszawie w dniu 22 października 2012 roku nie wspomniano ani słowem o dwóch TRAGICZNYCH OFIARACH tragedii posmoleńskiej:

Dr inż. Eugeniuszu Wróblu - Podsekretarze Stanu w Rządzie PiS –Wybitnym Międzynarodowym Specjaliście od Nawigacji Lotniczej oraz Dr inż. Dariuszu

Szpinecie – Specjaliście Instruktorze Szkoły Pilotażu.

Obydwaj w wypowiedziach publicznych dotknęli TEMATYKI SMOLEŃSKIEJ.

Obydwaj zginęli śmiercią tragiczną.

Cześć Ich Pamięci. Niech Spoczywają w Pokoju w Panu. Oni wiedzą co się wydarzyło na Ziemi Polskiej, Białoruskiej i Rosyjskiej !. Na ziemi i w powietrzu!

JAKI BYŁ FAKTYCZNIE LOS OFIAR TRAGEDII NARODOWEJ.

Motto 2:

„Od pierwszej prezentacji przed Zespołem Parlamentarnym w lipcu tego roku podkreślałem (później również wielokrotnie prof. Binienda), że opieramy się głównie na dowodzie, jakim jest protokół NTSB. W prezentacjach, jak również na swoim blogu, wyraźnie stwierdziłem, że udokumentowane podważenie prawdziwości odczytów TAWS i FMS będzie musiało spowodować przeprowadzenie ponownych analiz.
Jednak raport NTSB jest dowodem rzeczowym z własnoręcznymi podpisami ekspertów. Nie można go podważyć niesprawdzonymi doniesieniami, przypuszczeniami czy, co gorsza, lukami w wiedzy.
Niestety, to się już dzieje, a ponieważ za pomocą ostatnio publikowanych na salon24.pl rewelacji, dotyczących nie tylko samego raportu, ale NTSB, usiłuje się zniwelować wiarygodność efektów wielomiesięcznej pracy naukowców zgromadzonych przy Zespole Parlamentarnym, jestem zmuszony opublikować wyjaśnienie”.

Słowa Pana dra Nowaczyka

Raport NTSB poniżej!

Czy nie za późno na barykady?:

Publikacje w sieci:

http://www.pprune.org/archive/index.php/t-415657-p-3.html

http://www.pprune.org/archive/index.php/t-415657.html

Otóż dowiedziałem się o doniosłym NOWYM odkryciu pana profesora Kazimierza Nowaczyka Eksperta Zespołu Parlamentarnego Komisji Sejmowej ds. Zbadania Przyczyn i Okoliczności Katastrofy Smoleńskiej tj. odkryciu przez „Profesora”, że parametry lotu TU154M są dostępne na Ziemi także i w Polsce.

Z ust Pana Posła Antoniego Macierewicza po Konferencji Smoleńskiej w Warszawie która odbyła się w Warszawie dnia 22 października 2012 roku usłyszałem dzisiaj 23 października o doniosłym odkryciu

Pana dr Kazimierza Nowaczyka Uniwersytetu w Maryland USA - Blogera Salonu 24

o Nicku @KaNo oraz o zdjęciach satelitarnych, które ponoć odnalazły się a dotyczą tylko dwóch dni 5 kwietnia 2010 roku i 11 kwietnia 2010 roku.

Zdjęcie z dnia 11 kwietnia 2010 roku zostało zamówione przez Ministerstwo do Spraw Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej w firmie GeoEye USA o czym poniżej.

http://albatros.salon24.pl/443706,pan-przewodnicz-zp-d-s-zbadania-przyczyn-katastrofy-smolenskiej

Ale najpierw inny temat: zdjęcia satelitarne:

http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index_science.shtml?2010/04/15/386708

Авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010: детальная космосъёмка

Версия для КПК | Распечатать

Транспорт ГИС и GPS
15.04.10, Чт, 10:03, Мск

http://p.web-album.org/df/fd/dffd5efc70b923ef754a8115bd6de43ba,4,0.jpg

Представляем изображения района катастрофы польского самолёта Ту-154 10 апреля 2010 года, при которой погибли президент страны с супругой, а также представители руководства страны.

Катастрофа польского самолёта Ту-154 10 апреля 2010 года под Смоленском, при которой погибли президент страны с супругой, представители законодательной, исполнительной власти, духовенства, бизнеса и общественных структур,потрясла весь мир. Её обстоятельства и факторы, приведшие к трагедии, продолжают активно обсуждаться во всём мире.

Съёмка была заказана по запросу МЧС российским ИТЦ "СканЭкс", который и предоставил редакции портала Исследования и разработки – R&D.CNewsсделанные американским спутником изображения.

Съёмка была заказана по запросу МЧС российским ИТЦ "СканЭкс", который и предоставил редакции портала Исследования и разработки – R&D.CNews сделанные американским спутником изображения.

Wolne tłumaczenie Autor:

Zobrazowanie zostało zamówione na wniosek rosyjskiego Ministerstwa Na Sytuacje Kryzysowe ScanEx, który dostarczył redakcji portalu Badania i rozwój - R & D. Cnews przez sputnik amerykańskich obrazów satelitarnych.

http://albatros.salon24.pl/443706,pan-przewodnicz-zp-d-s-zbadania-przyczyn-katastrofy-smolenskiej

2010-04-15 2010-04-15

По предварительным данным,все 87 человек, находившихся на борту, погибли. Среди них - президент Польши Лех Качиньский с супругой, направлявшиеся с частным визитом в мемориал "Катынь".

Причина и обстоятельства катастрофы неизвестны.

http://rnd.cnews.ru/

Авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010: детальная космосъёмка katastrofie lotniczej pod Smoleńskiem 04.10.2010: szczegółowe Kosmosyomka

Track Tu-154 Prezesa Polska przed katastrofą. Powyżej - zdjęcie satelitarne 11 kwietnia 2010, na dole - to jest to samo, co wskazuje na prawdopodobny fragmenty. Grafika: GeoEye / RDC

Трасса самолёта Ту-154М Президента Польши перед катастрофой. Track Tu-154 Prezesa Polska przed katastrofą. Вверху - космический снимок 11 апреля 2010 года, внизу - он же, с указанием вероятных фрагментов. Powyżej - zdjęcie satelitarne 11 kwietnia 2010, na dole - to jest to samo, co wskazuje na prawdopodobny fragmenty. Изображение: GeoEye/СканЭкс Grafika: GeoEye / RDC

Obszar katastrofy Tu-154 Prezesa Polska i tymczasowe MOE obozu. Zdjęcie satelitarne z dnia 11 kwietnia 2010 roku. Grafika: GeoEye / RDC

Район падения самолёта Ту-154М Президента Польши и временный лагерь МЧС. Obszar katastrofy Tu-154 Prezesa Polska i tymczasowe MOE obozu. Космический снимок 11 апреля 2010 года. Zdjęcie satelitarne z dnia 11 kwietnia 2010 roku. Изображение: GeoEye/СканЭкс Grafika: GeoEye / RDC

Track Tu-154 Prezesa Polska i prawdopodobnie fragmenty konstrukcji. Zdjęcie satelitarne z dnia 11 kwietnia 2010 roku. Grafika: GeoEye / RDC

Трасса самолёта Ту-154М Президента Польши и вероятные фрагменты конструкции. Track Tu-154 Prezesa Polska i prawdopodobnie fragmenty konstrukcji. Космический снимок 11 апреля 2010 года. Zdjęcie satelitarne z dnia 11 kwietnia 2010 roku. Изображение: GeoEye/СканЭкс Grafika: GeoEye / RDC

Obraz chmury nad Smoleńsk (zaznaczone na niebiesko kontur, obszar w miejscu katastrofy - czerwony) na przestrzeni obrazu Modis (satelita, Terra, NASA, 10 kwietnia, 2010, 13 godziny 42 minut). Pochmurny poranek był bardziej gęsty, a następnie odprowadzane

Изображение облачности над Смоленском (отмечен синим контуром, район места катастрофы - красным) на космическом снимке Modis (спутник Terra, NASA, 10 апреля 2010 года, 13 часов 42 минуты). Obraz chmury nad Smoleńsk (zaznaczone na niebiesko kontur, obszar w miejscu katastrofy - czerwony) na przestrzeni obrazu Modis (satelita, Terra, NASA, 10 kwietnia, 2010, 13 godziny 42 minut). Облачность утром была более плотной и впоследствии рассеивалась Pochmurny poranek był bardziej gęsty, a następnie odprowadzane

Катастрофа польского самолёта Ту-154 10 апреля 2010 года под Смоленском, при которой погибли президент страны с супругой, представители законодательной, исполнительной власти, духовенства, бизнеса и общественных структур, потрясла весь мир. Katastrofa Polska Tu-154 10 kwietnia 2010 w Smoleńsku, w którym zginęło w tym kraju prezydent i jego żona, przedstawicieli władzy ustawodawczej, wykonawczej, duchowieństwa, biznesu i struktur społecznych, zaszokował świat. Её обстоятельства и факторы, приведшие к трагедии, продолжают активно обсуждаться во всём мире. Jej okoliczności i czynników, które doprowadziły do tragedii w dalszym ciągu aktywnie dyskusji na całym świecie.

Помочь в определении обстоятельств катастрофы могут документально точные, не опосредованные какими-либо условностями, метрически точные геопространственные данные - так называемые данные дистанционного зондирования (ДДЗ). Pomoc w ustalaniu okoliczności katastrofy w stanie udokumentować, dokładne, nie pośredniczy konwencji, metrycznie dokładnych danych geoprzestrzennych - tzw teledetekcji (ERS).

На следующий день, сутки спустя после катастрофы, спутник GeoEye-1 американской компании GeoEye, пролетая над районом катастрофы, произвёл съёмку района с высоким (0,5 м/пиксель) разрешением. Następnego dnia, dzień po katastrofie, GeoEye-1 satelitarne amerykańskiej firmy GeoEye, latające nad obszarem klęski, dokonała fotografowania obszarze o wysokiej rozdzielczości (0,5 m / pixel).

Съёмка была заказана по запросу МЧС российским ИТЦ "СканЭкс", который и предоставил редакции портала Исследования и разработки – R&D.CNews сделанные американским спутником изображения.

Wolne tłumaczenie Autor:

Они позволяют получить представление о последних аккордах трагедии - последних сотнях метров, в течение которых экипаж предпринимал последние попытки взять ситуацию под контроль. Stanowią one przegląd ostatnim akordem tragedii - ostatnie kilkaset metrów, podczas którego załoga podjęła niedawne próby doprowadzenia sytuacji pod kontrolą.

На снимках, сделанных детектором MODIS американского спутника Terra сразу после катастрофы, 10 апреля 2010 года, видно расположение облачности в районе Смоленска. Obrazy zarejestrowane przez detektor MODIS amerykański satelita Terra natychmiast po katastrofie, 10 kwietnia 2010 r., przedstawia rozmieszczenie chmur w rejonie Smoleńska.

Редакция портала Исследования и разработки – R&D.CNews искренне соболезнует народу Польши, родственникам и друзьям погибших с постигшей их непоправимой утратой. Redakcja portalu Badania i rozwój - R & D. Cnews szczere kondolencje dla mieszkańców Polska, krewnych i przyjaciół zabitych od spotkało ich strata nieodwracalna.

Источник: CNews (http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index_science.shtml?2010/04/15/386708) Źródło: Cnews (http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index_science.shtml?2010

http://rnd.cnews.ru/tech/news/top/index_science.shtml?2010/04/15/386708

Авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010: детальная космосъёмка

Версия для КПК | Распечатать

Транспорт ГИС и GPS
15.04.10, Чт, 10:03, Мск

http://p.web-album.org/df/fd/dffd5efc70b923ef754a8115bd6de43ba,4,0.jpg

Катастрофа польского самолёта Ту-154 10 апреля 2010 года под Смоленском, при которой погибли президент страны с супругой, представители законодательной, исполнительной власти, духовенства, бизнеса и общественных структур,потрясла весь мир. Её обстоятельства и факторы, приведшие к трагедии, продолжают активно обсуждаться во всём мире.

http://albatros.salon24.pl/388060,emergency-lokator-transmiter-polozenia-samolotu-tu154m-plf101

05.02.2012 06:5613

opublikowana w: Smoleńsk Raport S 24

Emergency lokator transmiter; położenia samolotu: TU154M PLF101

Załogi i Pasażerów TU154M PLF101 w locie do Smoleńska – lotnisko XUBS Siewiernyj w dniu 10 kwietnia 2010 roku

Katastrofa Lotnicza TU154M PLF101 - gdzie?

http://p.web-album.org/3f/2a/3f2a7fb726b11134d966016c2f77eac2a,4,0.jpg

http://searchandrescue.gsfc.nasa.gov/dass/images/cospas_sarsat.jpg

NOTAM I PLAN LOTU

04.02.2012 11:3543

opublikowana w: Głos oddolny, Parada Oszustów !, Smoleńsk Raport S 24

Loty specjalne

http://freeyourmind.salon24.pl/

@Free Your Mind and ALL.

@Free Your Mind - ALL.
Dla przypomnienia - Planu lotu PLF101, jaki jest rozsyłany przez Biuro Odprawy Załóg w Warszawie. Podstawą jest opracowany przez nawigatora lub dowódcę plan lotu złożony osobiście/wysłany faxem do Biuro Odprawy Załóg w Warszawie.

ZCZC XMA4107 091700 – adres; - numer depeszy; - dzień i godzina z minutami odebrania depeszy.
FF EPWAZTZX – adres z którego wysłano depeszę w dniu 9 kwietnia 2010 o godz. 17:00 do EUROCONTROL.
091700 EUCHZMFP – dzień, godzina z minutami wysłania planu lotu do EUROCONTROL-owskiej bazy planów lotu.

- ten fragment jest najważniejszy:
(FPL-PLF101-IM -T154/M-SRWY/C -EPWA0500 -N0400F270 BAMSO Z182 ASLUX Z460 TOXAR N869 RUDKA UM863 AKSIL/K0700S0810 B102 RALOT DCT -ZZZZ0115 UMII UMMS -EET/UMMV0023 UUWV0059 OPR/POLISH AIR FORCE STS/HEAD DEST/SMOLENSK XUBS DOF/100410 ORGN/EPWAZPZX PERM/BELARUS SAC248/220310/LITER CD/07)

Po rozebraniu na czynniki:
-- FPL-PLF101-IM -T154/M --- plan lotu dla PLF101; I - przepisy wykonywania lotu IFR; M - kategoria turbulencji w śladzie aerodynamicznym; typ samolotu Tu154/M wojskowy, (litera M nie oznacza „military” – to jest symbol modelu po przeróbkach, właściwie można powiedzieć „modyfikowany”, ale to analogizm, znak ten nadano zapewne po którejś istotniejszej dla tego modelu modyfikacji w Samarze?)

-- SRWY/C --- wyposażenie statku powietrznego,
S na pokładzie znajduje się sprawne standardowe wyposażenie w pomoce COM/NAV/podejścia dla zamierzonej trasy lotu, za standardowe wyposażenie uważa się VHF RTF, ADF, VOR i ILS. R że statek powietrzny spełnia wymagania rodzaju RNP, ustalonego dla odpowiedniego odcinka(ów) trasy, tras(y) i/lub danego obszaru. WY wyposażenie zgodnie z wymaganiami ATS. C LORAN C.
-- EPWA0500 --- planowany czas startu godz. 05:00 UTC,

-- N0400F270 --- prędkość przelotowa 400 węzłów na poziomie lotu F270,

-- BAMSO Z182 ASLUX Z460 TOXAR N869 RUDKA --- po starcie w prawo na punkt BAMSO drogą Z182, następnie punkt ASLUX drogą Z460, następnie punkt TOXAR drogą N869 do punktu RUDKA,

-- UM863 AKSIL/K0700S0810 B102 RALOT DCT -ZZZZ0115 – od punktu RUDKA drogą UM863 na punkt AKSIL z prędkością 700 km/h, na wysokości 8100 metrów, dalej drogą B102 do punktu RALOT od którego lot będzie odbywał się poza wyznaczoną trasą na lotnisko wojskowe ZZZZ, łączny czas przelotu 0115,

-- UMII UMMS -EET/UMMV0023 UUWV0059 --- lotniska zapasowe Witebsk i Mińsk, czas wlotu w przestrzeń Firu Mińsk od momentu startu po 23 minutach, czas wlotu w przestrzeń Firu Moskwy od momentu startu po 59 minutach.

Start odbył się o godz. 07:27 + 23 minuty = 07:50 wlot w fir Mińska.
Start odbył się o godz. 07:27 + 59 minut = 08:16 wlot w fir Moskwy.

-- OPR/POLISH AIR FORCE STS/HEAD DEST/SMOLENSK XUBS --- operator Polskie siły powietrzne, status lotu z głową państwa, miejsce przeznaczenia Smoleńsk XUBS.

-- DOF/100410 ORGN/EPWAZPZX PERM/BELARUS SAC248/220310/LITER CD/07) --- dotyczy lotu 2010 roku w miesiącu kwietniu dnia 10, skrót organizatora lotu, zgoda dyplomatyczna Białorusi SAC248 z 22 marca 2010 numer CD/07.

Przebieg czynności wykonanych przez CYWILNE - Służby Ruchu Lotniczego Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym w Warszawie od momentu zgłoszenia się załogi Tu154 na łączność z TWR Warszawa następnie APP - Kontrola Zbliżania Warszawa i ACC - Kontrola Obszaru Warszawa.

TWR Warszawa.
Godz. 07:11 PLF101 prosi o zezwolenie kontroli na lot do Mińska ale pytanie kontrolera czy na pewno do Mińska, pilot poprawia się na Smoleńsk. Otrzymuje zezwolenie na lot do Smoleńska drogami planowanymi. Początkowo po starcie w prawo kurs 310 i początkowe wchodzenie do 6000 feet. Transponder 4540.

Godz. 07:14 PLF101 prosi o uruchomienie silników na lot do Smoleńska.
Godz. 07:16 prosi o kołowanie do pasa 29.

Godz. 07:23 PLF101 otrzymuje zezwolenie na zajęcie pasa 29.
Godz. 07:26 PLF101 otrzymuje zezwolenia na start.

APP Warszawa.
Godz. 07:27 PLF101 zgłasza się po starcie, zostaje zidentyfikowany i otrzymuje zezwolenie na wchodzenie do poziomu 210.
O godz. 07:27:43 skręca w prawo na punkt BAMSO.
O godz. 07:32:52 PLF101 otrzymuje polecenie przejścia na kontrole obszaru.

ACC Warszawa.
Godz. 07:34:37 PLF101 zgłasza się na kontrolę obszaru i prosi o wchodzenie na poziom lotu 330 z kursem po prostej na punkt RUDKA. Poziom lotu 330 osiąga przed punktem RUDKA. O godz. 07:44:20 PLF101 zostaje przekazany na Radar Mińsk 133, 550.

W uzupełnieniu innych wypowiedzi:
ALBATROS ... Z LOTU PTAKA 62 918 | 31.01.2012 12:34 do notatki - Pierwsze nawrócenia smoleńskie 24.01.2012 20:15 619
Korespondencja radiowa i zobrazowanie radarowe jest przechowywane przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej przez 30 dni. W przypadku takim jak ten, kiedy taśmy magnetofonowe i zapis sytuacji ruchowej jest przekazywany prokuraturze, PAŻP nie jest już dysponentem tego materiału.

ALTERNEMO 0 122 | 31.01.2012 13:31 w komentarzu „Na marginesie...
W tekście FYM'a Informacja o książce. znalazłem w komentarzu Libry taki fragment:”
--- w odpowiedzi FREE YOUR MIND 1403 59115 | 31.01.2012 13:45
Plan lotu musi zawierać nazwę lotniska zapasowego w tym przypadku: UMII UMMS, dlatego są wymienione dwa. Dlaczego akurat te dwa, należałoby spytać nawigatora/dowódcę przygotowującego plan lotu. Odpowiedz wydaje się oczywistą, są to lotniska komunikacyjne dostępne dla samolotów cywilnych i wojskowych.

Te dwa linki to jako ciekawostka, warta znajomości.
http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Doc8643.aspx
ICAO > Publications > DOC 8643 - Aircraft Type Designators > Doc 8643

CAP 550 Random flight plan AFTN address book
http://www.docstoc.com/docs/32519283/Random-flight-plan-AFTN-address-book

A teraz do tematu Twojej notki.
Pewnym zabezpieczeniem gwarantującym bezpieczeństwo wykonania tego lotu był plan lotu, jaki został rozesłany przez Biuro Odprawy Załóg w Warszawie w dniu 9 kwietnia 2010. Organy ruchu lotniczego, które otrzymały ten plan lotu nie mogą się go wyprzeć. Zostały zwiążane umową na wykonanie obsługi tego przelotu. Ponieważ lot się odbył umowa jest ważna. Dlaczego lot zakończył się katastrofą rozstrzygnie Sąd(?) albo Historia.

Plan lotu dla PLF101 został rozesłany przez Biuro Odprawy Załóg w Warszawie 09.04.2010 do następujących miejsc:
EPZZIFXX – adres IFPS Integrated Initial Flight Plan Processing System w Brukseli – Haren oraz do Paryża – Bretigny.
UMMMZDZX – The Authority Responsible For Air Traffic Management Within Mińsk FIR,
UMMVZQZX – ACC Mińsk,
UUEEZPZX – Aerodrome Reporting Office Moscow Sheremetyevo,
UUEEZTZX – TWR Moscow Sheremetyevo,
UUUCZPZX i UUUUZDZX – adresy które nie są publikowany w AIP Rosji, (są natomiast w COP 550 figuruje ten adres jako ten na który należy obowiązkowo wysyłać plan lotu kiedy samolot leci do UUWV Moskwa oraz UUOO Voronezh)
UUUUYGYX – Duty manager of CDOS CA – Central Department Of Operational Services Of Civil Aviation,
UUUWZDZX – ATFM – Air Traffic Flow Management Unit,
UUWVZQZX – ACC Moscow
UMMDYAYX – Flight Coordination And Control Center Responsible For Issuing Permissions For Flight Performance In The Airspace Of The Republic Of Belarus,
UMMMZDZX – The Authority Responsible For Air Traffic Management Within Mińsk FIR,
UMMMZRZX – Mińsk FIR ATM Belarus,
UMMSZTZX – TWR Mińsk 2,
UMMVZQZX – ACC Mińsk,
UMMVZRZX – Mińsk FIR ATM Belarus,
UUEEZPZX – Aerodrome Reporting Office Moscow Sheremetyevo,
UUUUYGYX – Duty Manager of CDOS CA – Central Department of Operational Services of Civil Aviation,
UUUWZDZX – ATFM Air Traffic Flow Management Unit,
UMIIZTZX – TWR UMII.
Dodatkowo PLAN LOTU został wysłany do:
EPBYZTZX – TWR EPBY – Bydgoszcz
EPGDZTZX – TWR EPGD – Gdańsk.

Biuletyn Informacji przed lotem przygotowało Biuro Odprawy Załóg W Warszawie i przez terminal European AIS Database wysłało do Wojskowego Biura Odprawy Załóg na adres bozokecie@op.pl.
Nie jest możliwy dostęp do biuletynów historycznych.
W Rosyjskim Biurze NOTAM Nie znaleziono notamów dla lotniska Smoleńsk.

Plan lotu dla PLF102 został rozesłany przez Biuro Odprawy Załóg w Warszawie 06.04.2010 do następujących miejsc:
EPZZIFXX – adres IFPS Integrated Initial Flight Plan Processing System w Brukseli – Haren oraz do Paryża – Bretigny.
UMMDYAYX – Flight Coordination and Control Center Responsible for Issuing Permissions for Flight Performance in The Airspace of The Republic of Belarus,
UMMMZDZX – The Authority Responsible for Air Traffic Management Within Mińsk FIR,
UMMMZRZX – Mińsk FIR ATM Belarus,
UMMVZQZX – ACC Mińsk,
UMMSZTZX – TWR Mińsk 2
UMMVZRZX – Mińsk FIR ATM Belarus,
UUEEZPZX – Aerodrome Reporting Office Moscow Sheremetyevo,
UUUCZPZX – adres, który nie jest publikowany w AIP Rosji,
UUUUYGYX – Duty Manager of CDOS CA – Central Department of Operational Services of Civil Aviation,
UUUWZDZX – ATFM – Air Traffic Flow Management Unit,
UUWVZQZX – ACC Moscow,
UUUWZDZX – ATFM Unit,
UUWVZDZX – ATFM Unit,
UMBBZTZM – TWR UMBB,
UMMSZTZM – TWR UMMS MIL,
UUBPZTZX – TWR UUBP

Pytanie dlaczego nie ma adresu TWR Smoleńska?
Mamy wymienione wśród adresatów takie służby jak ACC Mińsk, ACC Moskwa, TWR UMII. Zgodnie z regułami i zasadami ruchu lotniczego służby te w momencie, kiedy miały PLF101 na swojej łączności, miały możliwość uzyskania dokładnych czasów przelotu poszczególnych punktów na trasie lotu. Służby te powinny wzajemnie się informować o locie PLF101.
ACC Moskwa, jako ostatnia służba ruchu lotniczego, z którą PLF101 utrzymywał łączność miała OBOWIĄZEK powiadomić TWR Smoleńsk o dolocie PLF101 do Smoleńska. Miała obowiążek wykonać tak zwane " ZWOLNIENIE KONTROLI" w którym TWR Smoleńsk powinna otrzymać informację o której godzinie, PLF101 będzie nad punktem ASKIL, o której godzinie zostanie przesłany do nich na łączność, na jakiej wysokości, o której godzinie przewiduje dolot do pomocy nawigacyjnej „OK lub O”, od której rozpocznie się procedura podejścia do lądowania. TWR Smoleńsk miała obowiązek żądać informacji od ACC Moskwa na każdy temat związany z lotem PLF101.
TWR Smoleńsk miała OBOWIĄZEK Informować ACC Moskwa o aktualnych warunkach pogodowych na lotnisku. Leciał VIP z prezydentem na pokładzie. TWR Smoleńsk miała Obowiązek Wyprzedzać pytania ze strony załogi PLF101 o warunki pogodowe i wcześniej je przekazywać. Szczególnie, kiedy pogoda pogarszała się i spadały minima do lądowania dla Tu154.

LIBRA0643 | 04.02.2012 15:27

Emergency TU154M 101

http://p.web-album.org/db/5d/db5dd4adffdec63df5e39c77cf3dafeda,4,0.jpg

Emergency lokator transmiter: Załogi TU154M PLF101 w locie do Smoleńska – lotnisko XUBS Siewiernyj w dniu 10 kwietnia 2010 roku

Obowiązuje za jedynym w Świecie wyjątkiem i małą końcóweczką BADAŃ Ministra Jerzego Millera i Przewodniczącego PKBWL płk Edmunda Klicha bez pokrycia w rzeczywistości:

http://www.peninsulaavionics.com/usrimage/0sarsat%20diagram.jpg

http://p.web-album.org/4d/61/4d61fb6f033c2650528b7b492ffb1f1aa,4,0.jpg

http://www.sportflyingshop.com/Avionics/ELT/AK_450.jpg

Z Wyłączeniem Lotu Panów : 2 Prezydentów RP i 5 Dowódców Wojsk RP oraz 89 Pasażerów i… Drogą lotnicza w nieznane z tragicznym skutkiem.

……………………

· Autor

Dlaczego nie zadzialaly? Nalezy drazyc ten temat. Przedstawil Pan tutaj mase danych potrzebnych specjaliscie ale jak mniemam, zupelnie niezrozumialych dla Poslow. Mysle, ze ten problem powinien Pan strescic do jednej strony A4. Wtedy wiecej ludzi go przeczyta i dotrze takze do poslow.

KABEL7322 | 05.02.2012 09:49

link nadużycie odpowiedz

· Albatrosie ... ;)

Chapeau bas!!!

"Trochę" się znam na tym więc większość materiału zrozumiałem. Jestem pod wrażeniem ogromu pracy!

Nie wierzę w przypadki! awarie, awarie...

Zgadzam się z KABLEM - spróbuj zrobić z tego materiału short note dla salon-owego "ludu pracującego miast i wsi"!

Pozdrawiam bardzo serdecznie ;)))

ZAWISZA20106282 | 05.02.2012 11:01

link nadużycie odpowiedz

· Albartosie

Twoja praca nie ma ceny!

Dziękujemy! A jednak nie jesteśmy bezsilni.

Dołączam się do prośby przedmówców - o klarowny dla laików skrót, który wraz z całością szczegółową roześlij do stosownych gremiów.

DOLCINO0263 | 05.02.2012 11:13

link nadużycie odpowiedz

· Autor

1.)Dołączam się do przedmówców - uprzejmie proszę o streszczenie wniosków w punktach, inaczej trudno sie polapac.

2.) Na jakiej podstawie pisze Pan, że "lot się odbył"? Jaki lot się odbył? Skąd/dokąd ten lot się odbył? Jakie są na to dowody?

3.) Jakie jest Pańskie zdanie na temat znalezienia tzw.
radioboi uruchomionej przez złomiarzy na złowmowisku w Lęborku (30 km od wybrzeża)- temat kompletnie zignorowany przez blogerów
detale patrz tutaj:
http://freeyourmind.salon24.pl/384049,telefony-2#comment_5615045

JOANNA MIESZKO-WIÓRKIEWICZ3033610 | 05.02.2012 13:03

link nadużycie odpowiedz

· Albatros... z lotu ptaka

"Co z z systemem Emergency SARSAT - ICAO – System nie zadziałał wyjątkowo tym razem ???!!!

POdpowiedź:

Czy Padło także zasilanie bateryjne w "końcoweczce"?."

Jeśliby samolot bezpiecznie wylądował, to system mógł nie zadziałać. Ja przypomnę, że załoga i tak miała możliwość ustawienia kodu transpondera na wypadek zagrożenia:

"7700 - podstawowy kod alarmowy informujący o niebezpieczeństwie (seven seven - go to heaven)
7600 - kod transpondera ustawiany w momencie utraty łączności radiowej (seven six - radio fix)
7500 - kod porwania - ustawiany, gdy samolot został porwany lub zastosowany został inny akt przemocy na pokładzie (seven five - man with knife)".

Pozdr

FREE YOUR MIND144162521 | 05.02.2012 14:12

link nadużycie odpowiedz

· @Joanna Mieszko-Wiórkiewicz

to nie Albatros pisze, że lot się odbył, tylko Albatros cytuje komentarz libry zawierający to sformułowanie, zaś o kwestii lęborskiej radioboi była mowa na moim blogu :) Swoją drogą ciekawe, do jakiego statku powietrznego należała, bo chyba to zdołano już ustalić po zabraniu urządzenia ze złomowiska.

FREE YOUR MIND144162521 | 05.02.2012 14:15

link nadużycie odpowiedz

· @Free Your Mind 14:15- "zaś o kwestii lęborskiej radioboi była mowa na moim blogu :)"

No właśnie podałam link do pańskiego komentarza na Pańskim blogu, proszę doczytać do ostatniej linijki ;-) Ale ciekawi mnie, co na ten temat sądzi nasz Gospodarz w kontekście swoich badań. Sprawę szybko zmieciono pod dywan, ale przecież ani w Polsce, ani na świecie takie urządzenia nie walają się na złomowiskach, tym bardziej, że każde (zauważył chyba Piko) zaopatrzone jest w identyfikator. ZeZoroo u Pana na blogu wskazuje na pobliskie lotnisko wojskowe i jednostkę. Uważam, że to nadzwyczaj ciekawy temat, przez blogerskich analityków potraktowany po macoszemu.

JOANNA MIESZKO-WIÓRKIEWICZ3033610 | 05.02.2012 14:59

link nadużycie odpowiedz

· @Joanna Mieszko-Wiórkiewicz 13:03

FYM dał odpowiedź na 1 i 2 PYTANIE

Odnośnie 3 PYTANIA

"Jakie jest Pańskie zdanie na temat znalezienia tzw.
radioboi uruchomionej przez złomiarzy na złowmowisku w Lęborku (30 km od wybrzeża)- temat kompletnie zignorowany przez blogerów
detale patrz tutaj:
http://freeyourmind.salon24.pl/384049,telefony-2#comment_5615045"

Do tematu trzeba będzie powrócić.
Śmierć Oficera nasłuchu radiowego w Wejherowie; o ile się nie mylę jest bardzo zagadkowa!
Proszę się temu przyjrzeć.

Pani Joanno
Pozdrawiam Panią

ALBATROS ... Z LOTU PTAKA1211316 | 05.02.2012 15:03

link nadużycie odpowiedz

· @Free Your Mind 14:12

Tak powinien zadziałać w każdej sytuacji.

Jest NADZIEJA, że znajdziemy ICH.

Na świecie rozsianych jest ponad 271 stacji nasłuchowych.
Do któreś z nich dotrzemy.

Jest to SPRAWA znacznie prostsza niż zapis lotu PLF101.

Dotyczy identyfikacji punktu wg GPS WGS84 miejsca KATASTROFY LOTNICZEJ.
Transponder w paśmie: ELTs - lotniczy,PLBs - indywidualny
Details for 406 MHz Beacon Registers (24/7)

przekazał ten sygnał do satelity, jednocześnie został on odebrany przez kilka lokalnych stacji nasłuchowych w paśmie 406 MHz:
w Polsce , na Białorusi, w krajach nadbałtyckich i oczywiście w Rosji.

Była to godzina (informacja z kilku źródeł m.inn.BBC News): 06:56:54 wg czasu UTC.

Sygnał w Polsce został odebrany w:

Poland
Country/Region Code:
261

Country/Region:
Poland
Contact Name:
ARCC Warsaw
Beacon Types:
EPIRBs,ELTs,PLBs
Telephone:
(48.22) 6828911
Facsimile:
(48.22) 6828797
AFTN:
EPWWYCYM
Telex:

Email:
arcc_poland@o2.pl
Maintained by:
Civil Aviation Office
Mailing Address:
Air Navigation Department
2 Marcina Flisa St.
02-247 Warsaw
Poland
Associated MCC Name:
or RCC Name:
MRCC Gdynia
In IBRD:
No
IBRD Selected as Primary Registry:
No
Remark:
Email address for Civil Aviation Office: asar@ulc.gov.pl
Last Revision:
15-Oct-2009

Również Ciebie serdecznie Pozdrawiam

Trzymam kciuki za Publikację bez błędów.Uważaj na to; bo się przeczepią jak rzep do psiego ogona.
Lepiej trochę później.
Będzie czytana "od deski do deski".

ALBATROS ... Z LOTU PTAKA1211316 | 05.02.2012 15:18

link nadużycie odpowiedz

· @Albatros ... z lotu ptaka

Bardzo serdecznie dziękuję za uzupełnienie. Doskonale zrozumiałeś sprawę. Ja nie opanowałem do końca S24 i nie umiem wklejać obrazków. Dziękuję i Pozdrawiam.

LIBRA0745 | 05.02.2012 15:31

link nadużycie odpowiedz

· @Albatros ... z lotu ptaka

Czekam na każdą Pana notkę. Są niezwykle rzetelne i ciekawe, choć przyznam dla mnie trochę trudne. Jednak NIE SZKODZI. Czytam i ....nadzieja wnika we mnie, że już blisko, blisko na horyzoncie PRAWDA!!!

Pan chyba daleko od Polski, ale niech lecą pozdrowienia dla Pana przez morza i oceany :))))

AKYMA0411 | 06.02.2012 01:54

link nadużycie odpowiedz

· @Albatros ... z lotu ptaka

Witaj Albatrosie
Pozwolę sobie powtórzyć komentarz jaki umieściłam na blogu FYMa, nota bene pod Twoim komentarzem, którego fragment przytaczam tutaj w „”

~~~~~~~~~~
"Proszę dostarczyć dokumenty Społeczeństwu nie tylko Polskiemu (udowodnić) drogą interpelacji w Parlamencie Europejskim, że katastrofa lotnicza miała miejsce na Siewiernyj w oparciu o dowody,
pobrane z:

"Even currency exchange rates on board of airplanes is regulated by EuroControl ICAO".
~~~~~~~~

Jakie to genialne w swojej prostocie i jakie fantastycznie jednoznaczne gdy nasi politycy to ustala. No, a chyba nie moga sie wykrecic od ustalenia tego, zeby sie nie narazic na zarzut mataczenia, krecenia.
Domyslam sie, ze Zespol, p. Macierewicz, komisja Millera nie wpadla na ten pomysl, no ale skoro teraz juz wiedza w jaki sposob mozna na 100% to ustalic, to jestem PEWNA, ze z kopyta rusza zeby to zbadac i dac nam jednoznaczna odpowiedz.
W tym przypadku to nie jest zwrocenie sie do niecywilizowanej wrogiej nam Rosji o dokumenty , dowody, pomoc prawna, tylko przeciez do przyjaciol, do sojusznikow, do przyjaznych nam instytucji wiec jestem pewna,ze otrzymamy te dane, o ktorych piszesz.
Panie posle Macierewicz, do dziela, najprostrza droga do udowodnienia, ze Pana teoria jest sluszna, a teoria maskirowki nie ma zadnego uzasadnienia.
Mam tez nadzieje,ze nie bedziecie Panstwo uzywac argumentu, takiego jak uzywa Platforma, ze "nie bedziemy niczego udawadniac, bo i tak jak udowodnimy, to PiS powie,ze to nie jest wiarygodny dowod."

Powtarzam to w przekonaniu, że Twoje i FYMa notki są czytane przez Zespół i samego p.Posła Macierewicza w nadziei, że zajmą się należycie losem tego konkretnego samolotu (samolotów) Z NASZĄ DELEGACJĄ począwszy od samego Okęcia, przebiegiem lotów monitorowanych przez wyspecjalizowane jednostki.
Badanie dogłębne i szczegółowe przeprowadzone przez Profesorów FMSu, TAWSu, nagrań i innych danych podsuniętych nam przez Ruskich już się odbyło.
Nie dało ono żadnej konkretnej odpowiedzi co do losu naszej delegacji, ale chwała Im za to, bo choć te badania dały jedynie jakieś mgliste informacje co do tego, co MOGŁO się stać z JAKIMŚ samolotem, to również odpowiedziały na pytanie co na pewno się z nim nie stało. Dane podsunięte (z pewnością sfałszowane) przez Ruskich wskazały, że nic tam się nie zgadza. Ani niebotyczna wysokość brzozy, ani to, że samolot wpadł na brzozę o standardowej wysokości bo nie mógł tam być, ani że skrzydło złamało brzozę.
To za mało żeby uznać, że to jest jakikolwiek dowód na los ludzi, którzy mieli brać udział wraz z Prezydentem w uczczeniu rocznicy zbrodni wojennej popełnionej przez Rosjan w Katyniu.
Nie można spocząć na laurach i poprzestać na tym CO SIĘ NIE STAŁO. Teraz w końcu należy przystapić do badania CO SIĘ STAŁO.
Dlatego jedynym sposobem do wiarygodnego prześledzenia całej „marszruty” jest to co napisałeś w swojej , ostatniej i poprzednich notkach oraz wszystkie te wskazówki które wyszczególnione są w dyskusji i w notkach FYMa i innych blogerów.

To jest arcyproste, żeby takimi metodami, które "leżą na tacy" sprawdzić co sie działo 10 kwietnia i kieruję te słowa do posła Macierewicza i Zespołu Parlamentarnego oraz Pełnomocników i Rodzin zamordowanych. Dlatego do Posła, a nie do prokuratury , Tuska, ministra MSW i innych ciemniaków, bo od nich nie spodziewam się jakiegokolwiek działania w tym kierunku
Było by niedorzecznością oczekiwać, że ta ekipa będzie badać cokolwiek rzetelnie w sytuacji gdzie wyniki tego badania będą z całą pewnością biły w nich samych.
Nie trzeba wymyślać prochu i sięgać prawą ręką do lewego ucha j (żeby NIE wyjaśnić niczego ) a zabrać się z kopyta do zbadania tego po co trzeba TYLKO SIĘGNĄĆ, tymbardziej, że wiadomo nawet GDZIE TO JEST!!!
Pozdrawiam

SAO PAULO0831 | 06.02.2012 14:04

link nadużycie odpowiedz

· @Sao Paulo 14:04

Dziękuję Sao Paulo za komentarz.

Czytam to teraz i cóż mogę powiedzieć:

To jest cały ciężar gatunkowy SPRAWY.

Inaczej jesteśmy oszukiwani przez Posłów od LEWEJ STRONY POLITYCZNEJ poprzez "CIEMNIAKOW" do PRAWEJ STRONY POLITYCZNEJ.

I nie ma Zmiłuj się, wobec takiego DIKTUM.

Jeszcze jedna Notka na ten TEMAT - bardzo fachowa.

Poleciałbym kiedyś do Australii popatrzeć na "Kangury".
Bo od Nich dowiedziałem się znacznie więcej, niż od Naszych Posłów co znajduje się w Warszawie na Ulicy Marcina Flisa 2, 02-247 Warsaw, POLAND:

Air Nawigation Department tel.: (22) 5207228, 5207227
asar@ulc.gov.pl

Pytanie o ELTs TU-154M 101 i innych statków powietrznych, które wyleciały do Smoleńska w dniu 10 kwietnia 2010 roku.
Co, kiedy, gdzie? ściśle wg PROCEDUR.

Lekceważenie przepisów w Lotnictwie doprowadza do tragedii i skutków znacznie większych niż kontakt z prądem elektrycznych jeśli zignorujemy Przepisy BHP.
A to już znamy z Autopsji.

Reszta jest mową "Ciemniaków" typu: "Walnęło i urwało się" - Autor płk. Edmund Klich w jednym z wywiadów.

O ROZUM DO GŁOWY - i silną wolę - można się tylko pomodlić.
Od głupoty Zachowaj Nas Panie.

ALBATROS ... Z LOTU PTAKA1211316 | 06.02.2012 22:30

http://albatros.salon24.pl/388602,nagrana-koncoweczka-ostatnie-chwile-lotu-tu154m-plf101

07.02.2012 05:496

Nagrana końcóweczka? Ostatnie chwile lotu-TU154M PLF101

http://p.web-album.org/87/5f/875f3d2d3b81d2f3323e66df79885b85a,4,0.jpg

' alt="Samolot Lotnictwa Morskiego SAR Bryza" v:shapes="_x0000_i1082">

Samolot Lotnictwa Morskiego SAR Bryza

Informacje dla Zespołu Parlamentarnego RP ds. Zbadania Przyczyn Katastrofy Smoleńskiej,

http://www.uke.gov.pl/_gAllery/16/24/16241/SRL_rozdzial1_Regulamin_Radiokomunikacyjny.pdf

http://beacons.amsa.gov.au/documents/S7_Sept2010.pdf

Prokuratury Generalnej RP

Zespołu FYM-a Ludzi Dobrej Woli

http://beacons.amsa.gov.au/beacon-models.html

Tragiczny Lot-PLF101 gdzie się podział SAR!

http://lotniczapolska.pl/Wspoldzialanie-sluzb-SAR-Film,23103

Współdziałanie służb SAR - Film

Współdziałanie patrolowo – rozpoznawczej Bryzy z jednostkami Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa to temat najnowszego filmu portalu lotniczego aviateam.pl. Materiał został zrealizowany podczas ćwiczenia w listopadzie ubiegłego roku. Ćwiczenie odbyło się na wodach przybrzeżnych w rejonie ujścia rzeki Piaśnica.

Zdjęcie powyżej

http://lotniczapolska.pl/i/n/f8666c1c8f1206c0322753c4ff225d6abryza_1022.jpg_m(250x0)

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FEEP4nXy-W0#t=12s

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FEEP4nXy-W0

Fot. Marian Kluczyński

Scenariusz ćwiczenia zakładał poszukiwanie rozbitków z turystycznego samolotu, którego pilot zmuszony był do wodowania. Poszkodowanych pozorowały kamizelki ratunkowe. Zadaniem załogi patrolowo – rozpoznawczej Bryzy z 44. Bazy Lotnictwa Morskiego w Siemirowicach było naprowadzenie jednostek nawodnych w miejsce gdzie znajdują się rozbitkowie bez podawania ich dokładnej pozycji. Celem ćwiczenia było wypracowanie procedur naprowadzania jednostek nawodnych do rejonu akcji ratowniczej w przypadku braku możliwości wykorzystania urządzeń GPS na jednostkach ratowniczych oraz braku łączności radiowej pomiędzy samolotem a jednostkami nawodnymi. W manewrach uczestniczyły jednostki Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa m/s Huragan (typu SAR-1500) i R-24 z Brzegowej Stacji Ratowniczej w Łebie oraz jednostki R-23 i R-5 z Brzegowej Stacji Ratowniczej we Władysławowie.

Załogi samolotów patrolowo – rozpoznawczych stacjonujących na lotnisku w Siemirowicach pełnią całodobowe dyżury w systemie rozpoznania. Wspierają także system ratownictwa morskiego i lotniczego, w skład którego wchodzą załogi śmigłowców W-3RM i Mi-14PŁ/R dyżurujące na lotniskach w Gdyni Babich Dołach i Darłowie. Bryza może prowadzić poszukiwania jednostek pływających czy tratw ratunkowych przy pomocy radaru obserwacji obiektów nawodnych. Wyposażona jest również w system namierzania sygnałów z radiostacji ratowniczych CHELTON oraz tratwę ratunkową, którą załoga może zrzucić odnalezionym rozbitkom a następnie koordynować prowadzenie akcji ratowniczej z powietrza.

Zobacz film:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FEEP4nXy-W0

SAR 2011

kmdr ppor. Czesław Cichy
oficer prasowy
Brygada Lotnictwa Marynarki Wojennej

http://albatros.salon24.pl/404769,w-poszukiwaniu-prawdy-nauka-polska-c-ii

02.04.2012 02:1710

opublikowana w: Smoleńsk Raport S 24

W poszukiwaniu PRAWDY-Nauka Polska c.II

SPRAWA SMOLEŃSKA 10 kwietnia 2010 roku

Głośna w przestrzeni medialnej Środowisk Prawicowych jest informacja o działaniach i dorobku Zespołu Parlamentarnego pod Przewodnictwem Posła Antoniego Macierewicza.

Jest również to Środowisko, które jest szczególnie predysponowane do podjęcia Obiektywnych Badań Mechanizmów i Obrazu Katastrofy jaki został przekazany nam „zjadaczom chleba” a wiernym Patriotom.

To pozostało mówiąc delikatnie zniekształcone .

Ciągle dokonujemy Nowych Odkryć tym bardziej przykrych, że to co się dzieje w Rzeczypospolitej w Świecie Polskiej Nauki jest „zamiatane pod dywan”.

Ze Strony Pana mgr inżyniera Krzysztofa Cierpisza pozwalam sobie przedstawić Moim wiernym Czytelnikom obraz tego co się dzieje w świecie nauki.

http://zamach.eu/111110/Untitled_2.html

Jestem w pełni przekonany, że to jest jedyna słuszna DROGA.

Dopóki sami Polacy nie wyjaśnią wszystkich okoliczności związanych z Tragedią Narodową z dnia 10 kwietnia 2010 roku w Drodze Pielgrzymow do Katynia nie zaznamy spokoju, tak potrzebnego następnym Pokoleniom w Ich Rozwoju i poczucia Godności z Własnego Kraju.

Ta Godność została śmiertelnie naruszona.

Czy nie za późno na barykady:

http://www.pprune.org/archive/index.php/t-415657-p-8.html

http://www.pprune.org/archive/index.php/t-415657-p-3.html

http://www.sinosun.cn/en/products_info.asp?id=152&lsid=14

http://www.sinosun.cn/en/products_info.asp?id=151&lsid=13

http://www.sinosun.cn/en/products_info.asp?id=163&lsid=22

http://www.youtube.com/watch?v=1k5Fw_mgs_A

SAR 2009 (part 2) - TAJFUN

Przesłane przez MarekMarcoPolo dnia 7 wrz 2009

Footage taken from board of fast rescue boat SAR 1500 „Tajfun" during exercises of search & rescue service (SAR) by 29'th Naval Aviation Squadron and Base of Maritime Search and Rescue Service in Darłowo, Poland.
Materiał zarejestrowany na pokładzie morskiego statku ratowniczego SAR 1500 „Tajfun podczas ćwiczeń morskiej służby poszukiwania i ratownictwa SAR w Darłowie.
Była bardzo dobra pogoda ale pamiętajmy, że podobne ćwiczenia odbywają się często w dużo trudniejszych warunkach - przy złym stanie morza, zimnie, oblodzeniu, itp.
Wielkie podziękowania dla pilotów z 29 Darłowskiej Eskadry Lotniczej Marynarki Wojennej, załogi Morskiej Stacji Ratowniczej w Darłowie oraz Michała Franczyka z EPGD Spotters - niezmordowanego organizatora tego typu wypadów.

Poszukiwania poprzez URZĄDZENIA POKŁADOWE transpondera WTÓRNEGO 1090 MHz i urządzenia pokładowego ELTs MAY DAY EMERGENCY TU154M 101:

- czy znajdziemy ODPOWIEDŹ ? na podstawowe pytania, gdzie i kiedy miało miejsce:

START TU154M 101 i gdzie lot się zakończył ?

http://albatros.salon24.pl/424596,poszukiwana-tutka-tu-154m-101-poszukiwani-pasazerowie-tutki

Metodą ROLEXA marzy mnie się takie OGŁOSZENIE:

Zespół Parlamentarny RP ds. Zbadania Przyczyn Katastrofy Smoleńskiej ogłasza Przetarg Zamknięty na wykonanie modelu makiety latającej TU154M; dla celów badań empirycznych i pilotaż makiety latającej Samolotu TU154M 101 w skali 1:14; w celu przeprowadzenia analiz modelowych empirycznych zachowania się w locie statku powietrznego TU154M 101 do Smoleńska wg Planu Lotu w dniu 10 kwietnia 2010 roku w godzinach: 05:23 UTC do 06:41:05 (wg NTSB 06:56 UTC).

http://p.web-album.org/a5/0e/a50e3cd5b6f23607d16e51e112caace3a,4,0.jpg

' alt="Download 4211.avi" class=thumbnail title="Download 4211.avi" v:shapes="_x0000_i1071">

4211.avi (5.71 MB, 672 views)Tupolev 154-M twin EDF 1:30 scale

W szczególności interesuje nas zachowanie się samolotu po naciśnięciu przycisku UCHOD na wysokości decyzyjnej > 100 m nad poziomem gruntu.

W dalszej kolejności zlecimy wykonanie prac w zakresie badania termodynamiczne empiryczne schładzania silników Sołowiew D-30KU w wyniku działań katastroficznych nagłego zatrzymania na skutek zderzenia z powierzchnią Ziemi.

Szczątki korpusu 2 silników pozostały w stanie dobrym.

Leżące na polance przed lotniskiem XUBS Siewiernyj (Północny) Smoleńsk.

http://p.web-album.org/db/7c/db7ce12ae01843a6ed458b4bb69fb4e2a,4,0.jpg

Poszukujemy szczegółowych charakterystyk awioniki TU154 M101:

Za pomoc w SPRAWIE WAGI PAŃSTWOWEJ SERDECZNIE DZIĘKUJEMY

Awionika[edytuj]

Systemy sterowania i urządzenia nawigacyjne[edytuj]

Samolot był wyposażony w rosyjski autopilot ABSU (ros. автоматическая бортовая система управления, АБСУ)^[22], amerykański system nawigacyjny UNS-1D (FMS)^[23], wyprodukowany przez Universal Avionics Systems Corporation (UASC) w Tucson wStanach Zjednoczonych^[24]; system nawigacji satelitarnej GNSS (ang. Global Navigation Satellite System)^[25] oraz amerykański system ostrzegania o przeszkodach terenowychTAWS (ang. Terrain Avoidance Warning System), również wyprodukowany przez Universal Avionics Systems Corporation (UASC) w Tucson^[26], współpracujący z systemem nawigacyjnym UNS-1 (FMS)^[27].

Czarne skrzynki[edytuj]

Maszyna posiadała pięć rejestratorów danych (tzw. czarnych skrzynek):

§ rejestrator pokładowy MSRP-64M-6 nr 90969^[28] (rejestrator katastroficzny parametrów lotu, zapisujący dane na taśmie magnetycznej, ang. Flight Data Recorder, FDR^[29])

§ rejestrator dźwiękowy MARS-BM nr 323025^[28] (rejestrator katastroficzny rozmów prowadzonych w kokpicie samolotu, zapisujący dane na taśmie magnetycznej, ang.Cockpit Voice Recorder, CVR^[29])

§ rejestrator szybkiego dostępu ATM-QAR/R128ENC^[30] (elektroniczny rejestrator parametrów lotu bazujący na wyjmowanej kasecie do zapisu danych, produkcji polskiej firmy ATM PP sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, ang. Quick Access Recorder, QAR)^[29][31])

§ eksploatacyjny rejestrator parametrów lotu z zasobnikiem KBN-1-1 i kasetą KS-13^[32][28] (rejestrator wyprodukowany przez rosyjskie zakłady lotnicze "Pribor" wKursku^[33])

§ trójelementowy rejestrator eksploatacyjny K3-63, typu elektromechanicznego, z nośnikiem taśmowym^[3]

Odmierzanie czasu lotu w czarnych skrzynkach[edytuj]

W rejestratorze parametrów lotu MSRP do odmierzania czasu lotu był wykorzystywany tzw. blok ITW-4^[34]. W dniu 10 kwietnia 2010 roku, przed rozpoczęciem lotu do Smoleńska, obsługa przygotowująca samolot wprowadziła do bloku ITW-4 czas warszawski^[34]. Czas lotu odmierzany przez ITW-4 był bezpośrednio zapisywany na czwartej ścieżce rejestratora rozmów MARS-BM oraz, ze względu na przyjęty sposób kodowania, z opóźnieniem rejestrowany w systemach MSRP i ATM-QAR^[34]. W trakcie badania katastrofy w Smoleńsku polska Komisja Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego (KBWLLP) ustaliła, że czas rejestratora parametrów lotu MSRP był opóźniony o 3,425 sekundy w stosunku do czasu rejestratora rozmów MARS-BM^[34].

Za : http://pl.wikipedia.org/wiki/Polski_samolot_Tu-154M_nr_boczny_101

http://likapost.salon24.pl/404771,czym-szuladzinski-rozczarowal-artymowicza

02.04.2012 17:346

opublikowana w: ciemnogrodzianie, Katastrofa smoleńska, Notki Nieuczesane, Parada Oszustów !, POLONIA

Więcej...http://wyborcza.pl/1,75478,11840291,W_katastrofie_smolenskiej_nie_ma_nic_zagadkowego.html?as=2&startsz=x#ixzz1wYGOCpBB

CZYM SZULADZIŃSKI ROZCZAROWAŁ ARTYMOWICZA?

W najśmielszych snach prof. Paweł Artymowicz nie mógł przypuszczać, że poszukując potwierdzenia swoich tez i prosząc dr Grzegorza Szuladzińskiego o ocenę pracy prof. Biniendy, będzie przyczyną takiego pasztetu.

Mainstream pokładał w ekspercie z Australii duże nadzieje, a tu taka wtopa! Miał wreszcie wybić z głów wszystkim moherom wybuchy na pokładzie tupolewa, a on je właśnie potwierdził i dołączył jako ekspert do zespołu Macierewicza. Co za ironia losu. Siąść i płakać!

"Jestem dość daleko od polskich wydarzeń i polskiej polityki. Prawdę mówiąc, nic nie wiedziałem o badaniach katastrofy. Dopiero na początku tego roku napisał do mnie prof. Paweł Artymowicz z Kanady, chcąc uzyskać opinię o symulacjach prof. Wiesława Biniendy. Zgodziłem się przyjrzeć jego pracy i wyraziłem swoją opinię. Przy tej okazji dostrzegłem pewne szczegóły, które bardzo mnie zainteresowały."

"Nie bardzo rozumiem Artymowicza i jego postawę. To mądry człowiek, ale wykazuje więcej motywacji politycznej niż logiki fizycznej".

Artymowicz nie kryje rozczarowania dr Szuladzińskim : "jak to, tak chwalił moją wnikliwość i pracowitość, a kiedy wszedł do ZP, to nagle zmienił zdanie? Zobaczymy, jakież to dowody znalazł w wycinkach prasowych i na mapce z goole earth". W oparach emocji najwyrazniej nie rozumie, że spór naukowy powinien być rozstrzygany na bazie nauki, a nie personalnych wycieczek. To dość nieprofesjonalne jak na naukowca dobrego uniwersytetu. Artymowicz złośliwości może sobie darować, bo dobrze wie, że żaden naukowiec nie zaryzykuje stawiania hipotez opierając się na wycinkach prasowych, a Szuladziński, ekspert od dynamiki konstrukcji, wspominając o szczegółach, które "bardzo go zainteresowały", raczej nie miał na myśli mapek z google earth.

Dr Szuladziński miał zdezawuować pracę prof Biniendy, ale się nie spisał, bo nie zrozumiał, że "dokopanie" Biniendzie jest absolutnym politycznym priorytetem. Będąc ekspertem Zespołu Macierewicza nie już takim wyjątkowym naukowcem. Artymowicz, kiedyś tak pełen zachwytu kolegą z Australii, wciąż wyraża nadzieję, że "kiedy dr Szuladziński dokona kolejnej konwersji" i się "nawróci", to znów bedą mogli być przyjaciółmi. Urocze.

Pięknie Artmowiczowi za cennego eksperta dla Zespołu Macierewicza podziękowała już Martynka. Nie pozostaje mi nic innego, jak do podziękowań tych się dołączyć :) oraz spytać : może prof. Artymowicz mógłby rozesłać pracę prof. Biniendy do innych swoich kolegów, wykonać kilka telefonów, polecić Macierewiczowi jeszcze innych równie cennych ekspertów? My, smoleńskie oszołomy, bylibyśmy mu dozgonnie wdzięczni.

http://www.naszdziennik.pl/index.php?dat=20120331&typ=po&id=po15.txt

http://lubczasopismo.salon24.pl/Smolensk.Raport.S.24/post/404360,podziekowania-dla-pana-artymowicza

http://albatros.salon24.pl/423346,odcisk-palca-samolotu-gdzie-jest-kokpit-tu154m-101

04.06.2012 12:1326

opublikowana w: Smoleńsk 10.04.2010, Smoleńsk Raport S 24

"Odcisk palca" samolotu: Gdzie jest kokpit TU154M 101?

Szczątki korpusu 2 silników pozostały w stanie dobrym.

Leżące na polance przed lotniskiem XUBS Siewiernyj (Północny) Smoleńsk.

http://p.web-album.org/db/7c/db7ce12ae01843a6ed458b4bb69fb4e2a,4,0.jpg

Poszukujemy szczegółowych charakterystyk awioniki TU154 M101:

Za pomoc w SPRAWIE WAGI PAŃSTWOWEJ SERDECZNIE DZIĘKUJEMY

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=951730#post10916699

http://p.web-album.org/a5/0e/a50e3cd5b6f23607d16e51e112caace3a,4,0.jpg

4211.avi (5.71 MB, 667 views)Tupolev 154-M twin EDF 1:30 scale

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=951730#post10916699

http://static.rcgroups.net/forums/attachments/1/4/6/8/3/7/a3294185-86-sh2_4.jpg

http://p.web-album.org/a0/de/a0de6f7084098a128175a0a992f4bc0aa,4,0.jpg

v:shapes="_x0000_i1076">

http://static.rcgroups.net/forums/attachments/1/4/6/8/3/7/a3294186-121-%3F%3F%3F%3F%3F%3F%3F%20%3F%3F%3F%3F%3F%3F%20%3F%3F%3F%3F%3F%3F%3F.jpg

http://p.web-album.org/28/95/2895b1c628cfb68c20ce12119c9b687ca,4,0.jpg

http://static.rcgroups.net/forums/attachments/1/4/6/8/3/7/a3294187-148-%3F%3F%3F%3F%3F%3F%3F%20%3F%3F%3F%3F%3F%3F.jpg

http://p.web-album.org/14/4e/144e2edcc0f540da8a36acf7f7f8123fa,4,0.jpg

v:shapes="_x0000_i1078">

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=927875

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=951730#post10916699

Thank you guys, but this is not my plane This video is supplemental for this Tupolev-154 thread:http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=927875

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=951730#post10916699

http://zamach.eu/110109/TU-154.htm

Oszustwo Katastrofy Smoleńskiej

10 kwietnia 2010

Dowody oszukańczej inscenizacji - ręcznego ułożenia -podrzuconych fragmentów

wraku samolotu TU-154M. Uwagi pośrednie.

(ciąg dalszy; „Samolot bliźniak” oraz „Katastrofa, której nie było”)

Cześć Druga- porównanie uszkodzeń TU-154M w innych katastrofach

z uszkodzeniami wraku smoleńskiego.

(kontynuacja; Oszustwo Katastrofy Smoleńskiej 100821)

Http: //zamach.eu/100821%20Oszustwo%20katastrofy%20smolenskiej/Oszustwo.htm

R.0.2

http://wiki.fakt.pl/Tu-154-zdjecia-wraku,1.html

Badania

http://www.wste.edu.pl/dokument/1/Tomasz_Turwon_Szymon_Wojtowicz_Symulacja_lotu_i_katastrofyTu-154M.pdf

WYŻSZA SZKOŁA

TURYSTYKI I EKOLOGII

Wydział Informatyki

KIERUNEK: Informatyka

SPECJALNOŚĆ: Systemy baz danych

Tomasz Turwoń

Nr albumu: 3339

Szymon Wojtowicz

Nr albumu: 3340

„SYMULACJA LOTU I KATASTROFY POLSKIEGO

SAMOLOTU TU154-M W SMOLEŃSKU.

PRACA WYKONANA W SOFTIMAGE.”

Praca dyplomowa inżynierska

Promotor: dr hab. inż. Tadeusz Szuba; prof. nzw. AGH

akceptuję pracę ..…………………………..

podpis promotora

Sucha Beskidzka 2011Symulacja lotu i katastrofy samolotu TU-154M w Smoleńsku

Tomasz Turwoń

Nr albumu: 3339

Szymon Wojtowicz

Nr albumu: 3340

Kierunek: Informatyka

Specjalność: Systemy baz danych

Oświadczenie

My, niżej podpisani świadomi odpowiedzialności prawnej, oświadczamy, że złożona przez

nas praca dyplomowa na stopień inżyniera pt. „SYMULACJA LOTU I KATASTROFY

POLSKIEGO SAMOLOTU TU154-M W SMOLEŃSKU. PRACA WYKONANA

W SOFTIMAGE.” została przygotowana samodzielnie.

Równocześnie oświadczamy, że praca ta nie narusza praw autorskich innych osób

w rozumieniu ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych

(Dz. U. 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz dóbr osobistych chronionych prawem cywilnym.

Ponadto niniejsza praca nie zawiera informacji i danych uzyskanych w sposób nielegalny

i nie była wcześniej przedmiotem innych procedur urzędowych związanych z uzyskaniem

dyplomów lub tytułów zawodowych uczelni wyższej.

………………………………….

czytelny podpis autora pracy

………………………………….

czytelny podpis autora pracy

http://www.komputerswiat.pl/nowosci/wydarzenia/2010/14/samolot-w-ktorym-zginal-prezydent-sylwetka-tu-154m-lux.aspx

http://www.sp.mil.pl/pl/wyposazenie/samoloty

http://www.youtube.com/watch?v=LqZncg2hOw8

Smoleńsk Severnyi - Podejście (symulacja) FSX.

Przesłane przez TheMrMacabra dnia 27 mar 2011

Symulacja podejścia do lotniska Smoleńsk Severnyi samolotem Embrayer 170 z zachowaniem, podanych do publicznej wiadomości, zbliżonych parametrów lotu do rządowego Tu-154M z dn. 10 kwietnia 2010. Warunki pogodowe z pominięciem występującej w dn. 10 kwietnia mgły aby uwidocznić przebieg lotu. Lot zsynchronizowany ze ścieżką audio na pd. stenogramów rozmów zarejestrowanych w kabinie Tu-154m w dn. 10 kwietnia - http://www.youtube.com/watch? Na pd. TVN 24.
v=aka4XfnYmDc&playnext=1&list=PL78C6369D6486BC7D
Samolot pilotowany "ręcznie" z ręcznym sterowaniem ciągiem od wysokości 2700 ft n.p.m . Niepotrzebne dla przedstawienia zagadnienia przyrządy celowo nieskalibrowane ale część włączona. W FSX na lotnisku jest radiolatarnia VOR ale w symulacji pominąłem ją i ustawiłem częstotliwość ILS tylko dla pokazania ścieżki podejścia (w rzeczywistości nie ma tam lokalizera ILS).
Lotnisko znajduje się na wysokości ok 800 ft n.p.m

Badania z zastosowaniem makiety latającej TU-154M 101 wykonanej przez Polskich Modelarzy z zabudowaną kamerą umożliwiło by „bezkosztowe” odtworzenie wszystkich fragmentów trajektorii lotu nad Smoleńskiem.

Byłoby też potwierdzeniem lub zaprzeczeniem TEORII 2 wybuchów przy poświęceniu latającego modelu makiety TU-154M PLF 101 po zakończeniu programu badań.

Z tych a nie innych powodów poważne gremia obracają się jedynie w świecie wirtualnych symulacji numerycznych a nie empirycznych badań modelowych.

Tyle i tylko tyle na zakończenie.

Jest to po prostu żałosne.

4211.avi (5.71 MB, 672 views)Tupolev 154-M twin EDF 1:30 scale

Filmik proszę zarchiwizować bo może zniknąć!

http://www.microsoft.com/games/flight/

http://p.web-album.org/3e/26/3e26d09a58cac6b008ac8850899fb277a,4,0.jpg

The sky's the limit! Now anyone can enjoy the fun, freedom and adventure of flight. Feel the power at your fingertips as you take to the skies and launch into thrilling missions and exciting challenges over the free-to-play Big Island of Hawaii. Take off today and fly into the ever-expanding world of Microsoft Flight.*

*Broadband internet required; service fees apply.Premium content available.

MINIMUM HARDWARE:

· CPU: Dual Core 2.0 GHz

· GPU: 256 MB card capable of shader 3.0 (DX 9.0c compliant)

· HD: 10 GB hard drive space

· OS : WinXP SP3 or newer

· RAM: 2.0GB

RECOMMENDED HARDWARE:

· CPU: Dual Core 3.0 GHz

· GPU: 1024 MB ATI Radeon HD 5670 or 1024 MB NVIDIA GEFORCE 9800 GT or equivalent

· HD: 30 GB hard drive space

· OS : Win7 SP1 64-bit operating system

· RAM: 6.0GB

Awionika[edytuj]

Systemy sterowania i urządzenia nawigacyjne[edytuj]

Czarne skrzynki[edytuj]

Maszyna posiadała pięć rejestratorów danych (tzw. czarnych skrzynek):

§ rejestrator pokładowy MSRP-64M-6 nr 90969^[28] (rejestrator katastroficzny parametrów lotu, zapisujący dane na taśmie magnetycznej, ang. Flight Data Recorder, FDR^[29])

§ rejestrator dźwiękowy MARS-BM nr 323025^[28] (rejestrator katastroficzny rozmów prowadzonych w kokpicie samolotu, zapisujący dane na taśmie magnetycznej, ang.Cockpit Voice Recorder, CVR^[29])

§ eksploatacyjny rejestrator parametrów lotu z zasobnikiem KBN-1-1 i kasetą KS-13^[32][28] (rejestrator wyprodukowany przez rosyjskie zakłady lotnicze "Pribor" wKursku^[33])

§ trójelementowy rejestrator eksploatacyjny K3-63, typu elektromechanicznego, z nośnikiem taśmowym^[3]

Odmierzanie czasu lotu w czarnych skrzynkach[edytuj]

Za : http://pl.wikipedia.org/wiki/Polski_samolot_Tu-154M_nr_boczny_101

http://albatros.salon24.pl/425081,7-kwietnia-2010-roku-dzien-chwaly-czy-hanby

@Free Your Mind 20:04

Przeanalizuj FYM-e te listy, może coś interesującego się dopatrzysz.

W kwestii zapytania zrobię wszystko co się da.

Dziękuję za komentarz.
Materiały źródłowe leżą w Pansa i Eurocontrol.

Może Pan Przewodniczący Antoni Macierewicz w imieniu Zespołu Parlamentarnego RP w ramach praw obowiązujących w Unii Europejskiej poprosi w końcu o te DANE.
Tak Bardzo Nam na tym zależy.

Pozdrawiam serdecznie

ALBATROS ... Z LOTU PTAKA1211316 | 10.06.2012 22:29

http://albatros.salon24.pl/425074,loty-eurocontrol-dzien-pozniej-11-kwietnia-2010-roku

09.06.2012 22:220

opublikowana w: Smoleńsk Raport S 24

Loty Eurocontrol - Dzień później 11 kwietnia 2010 roku

http://albatros.salon24.pl/424755,loty-eurocontrol-dzien-wczesniej-9-kwietnia-2010-roku

08.06.2012 20:320

opublikowana w: Smoleńsk Raport S 24

Loty Eurocontrol - Dzień wcześniej 9 kwietnia 2010 roku

http://albatros.salon24.pl/424596,poszukiwana-tutka-tu-154m-101-poszukiwani-pasazerowie-tutki

08.06.2012 12:480

opublikowana w: Smoleńsk Raport S 24

Poszukiwana TUTKA TU-154M 101 – Poszukiwani pasażerowie TUTKI

W nawiązaniu do Notki:

http://albatros.salon24.pl/415518,co-moga-spotterzy-sbs-1-jesli-moga

W Polsce -

Polscy Spotterzy radar SBS-1

Mogą bardzo wiele , jeśli ich obserwacje nie zostały „pozamiatane pod dywan”.

Wszystkie urządzenia radiowe m.inn. typu SBS-1 są rejestrowane przez upoważnione Organa Państwowe..

Urządzenia te w paśmie 1030 MHz i 1090 MHz rejestrują sygnał wtórny z transpondera przelatującego samolotu w promieniu ca 200 -350 km.

U nas niestety tak się stało jeśli chodzi o cały prawie m-c kwietniowy pamiętnego roku 2010 a szczególnie dni od 07 do 11 kwietnia 2010 roku.

Na to musicie już państwo sami sobie dać odpowiedź gdzie żyjemy.

Dzień 10 kwietnia 2010 roku czas znormalizowany wg UTC.

http://p.web-album.org/7a/6d/7a6dc72f48d8ead2f5f380064eaefde3a,4,0.jpg

Komentarze na DESER:

Takich mamy Naukowców:

Komentarz Pana Marka Dąbrowskiego:

["Jeśli Państwa zdaniem do zakończenia śledztwa obywatelskiego ws. maskirowki są potrzebne (na przykład) mapy satelitarne pożarów na Dalekim Wschodzie lub trzech równoległych bruzd w polu w północnej Finlandii, proszę ogłosić na blogu FYM-a taką zbiórkę i sfinansować sobie potrzebne materiały, zrobić badania i napisać raport.
Zaglądanie do kieszeni ZP i posłów PiS (a dlaczego właśnie PiS? Czyżby 10-go nie zginęli też politycy PO, SLD i PSL?) - to nie jest właściwa droga.
Zespołowi Parlamentarnemu, jeśli dobrze pamiętam, Kancelaria Sejmu nie przydziela nawet papieru do ksero (sic!)."]

Moja odpowiedź na Komentarz Pana Marka Dąbrowskiego

2011-12-15 10:33:34

@Marek Dąbrowski 07:28

Proszę Pana
Panie Marku Dąbrowski

Tylko nie Grenlandia i Antarktyda albo Chiny! Zlituj się Pan..

["Jeśli Państwa zdaniem do zakończenia śledztwa obywatelskiego ws. maskirowki są potrzebne (na przykład) mapy satelitarne pożarów na Dalekim Wschodzie lub trzech równoległych bruzd w polu w północnej Finlandii, proszę ogłosić na blogu FYM-a taką zbiórkę i sfinansować sobie potrzebne materiały, zrobić badania i napisać raport.
Zaglądanie do kieszeni ZP i posłów PiS (a dlaczego właśnie PiS? Czyżby 10-go nie zginęli też politycy PO, SLD i PSL?) - to nie jest właściwa droga.
Zespołowi Parlamentarnemu, jeśli dobrze pamiętam, Kancelaria Sejmu nie przydziela nawet papieru do ksero (sic!)."]

DO ROBOTY bo czasu zostało bardzo mało

Nie bawem bo za 4 miesiące miną dwa lata - 24 miesiące, a dużo została pracy przed Nami.

Zrobił Pan naprawdę dużą frajdę Na Dzień Dobry "ruskim" i innym "Przyjaciołom" Rzeczypospolitej; nie Rosjanom Ludziom Dobrej Woli.

Przykro - Nie po drodze Nam.

Moje Komentarze

· 13.12.2011 13:59

@chips 13:08

"Jest jeszcze jedna odpowiedź."

w rocznicę XXX wprowadzenia Stanu Wojennego na terenie całego Kraju
w dniu 13grudnia 1981 roku przez Huntę Wojskową Generała Wojciecha Jaruzelskiego

Poszukamy odpowiedzi:

http://p.web-album.org/81/c8/81c85e2f4b333766945ca4d7615e75c9a,4,0.jpg

i link do zdjęcia:

http://p.web-album.org/81/c8/81c85e2f4b333766945ca4d7615e75c9a,4,0.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Dużo pracy jeszcze przed nami.

FREE YOUR MIND: "Byli dziennikarze..."

· 13.12.2011 12:25

@KaNo & All od @Albatros ... z lotu ptaka cd... 11:58

Dostępny jest natomiast poprzez Link na stronie:

http://www.ntsb.gov/aviationquery/foreign.aspx

Tabela:

Factual Factual
(08/18/2011)
Related Items 4/10/2010 Smolensk, Russia TUPOLEV TU154 ENG10RA025 Fatal(89)

w kolumnie:

PDF Report(s)
(Published)

KANO: Dezinformacje

· 13.12.2011 12:23

@Albatros ... z lotu ptaka 12:11

Dostępny jest natomiast poprzez Link na stronie:
http://www.ntsb.gov/aviationquery/foreign.aspx

Tabela:

Factual Factual
(08/18/2011)
Related Items 4/10/2010 Smolensk, Russia TUPOLEV TU154 ENG10RA025 Fatal(89)

w kolumnie:

PDF Report(s)
(Published)

FREE YOUR MIND: "Byli dziennikarze..."

· 13.12.2011 12:11

Autor

Dla porządku:

i do Archiwum

http://www.ntsb.gov/aviationquery/foreign.aspx

12.12.2011 20:35100
opublikowana w: Notki Nieuczesane, Parada Oszustów !, Smoleńsk Raport S 24
@KaNo - Dezinformacje

W formacie pdf plik na stronie podanej przez @KaNo Link jest już dzisiaj nie dostępny.

(w formacie pdf)
http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentReports/qseaze45iaf0kl45nrcu1q551/U12122011120000.pdf
Mimo że wielu blogerów zwracało już uwagę, że za informacje podane w tym zgłoszeniu ....

DO ARCHIWUM ZAPIS W PAPIERACH

Pozdrowienia

ALBATROS ... Z LOTU PTAKA58780 | 13.12.2011 11:24

Skończyłem ten temat.

FREE YOUR MIND: "Byli dziennikarze..."

· 13.12.2011 11:58

@KaNo 00:27

Też bym chciał

Dla porządku:

["1. NTSB i odczyty TAWS I FMS
Nie jest prawdą, że ze strony internetowej NTSB zniknęły informacje na temat katastrofy w Smoleńsku (ENG10RA025). Widnieją one nadal:
http://www.ntsb.gov/aviationquery/foreign.aspx; również dostępne jest zgłoszenie o pomoc w dochodzeniu ze strony MAK (w formacie pdf)
http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentReports/qseaze45iaf0kl45nrcu1q551/U12122011120000.pdf
Mimo że wielu blogerów zwracało już uwagę, że za informacje podane w tym zgłoszeniu odpowiedzialna jest strona prowadząca śledztwo, fakt ten został całkowicie zignorowany przez prowadzących „śledztwo blogerskie.” Dlatego jeszcze raz przytoczę uwagę zamieszczoną na stronie NTSB - FOREIGN INVESTIGATIONS:..."]

http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentReports/qseaze45iaf0kl45nrcu1q551/U12122011120000.pdf

Jest już dzisiaj nie dostępna.
Na szczęście zarchiwizowałem wczoraj 12.12.2011r..

Dziękuję

"http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentReports/qseaze45iaf0kl45nrcu1q551/U12122011120000.pdf"

The page cannot be found

The page you are looking for might have been removed, had its name changed, or is temporarily unavailable.
Please try the following:

Make sure that the Web site address displayed in the address bar of your browser is spelled and formatted correctly.
If you reached this page by clicking a link, contact the Web site administrator to alert them that the link is incorrectly formatted.
Click the Back button to try another link.
HTTP Error 404 - File or directory not found.
Internet Information Services (IIS)

KANO: Dezinformacje

http://p.web-album.org/81/c8/81c85e2f4b333766945ca4d7615e75c9a,4,0.jpg

Panie Blogerze KaNo dlaczego nie spowodował Pan korekty czasu zapisu zdarzenia lotniczego odnośnie TU-154M 101 o godz. 06:56 UTC wg NTSB tj. Czas katastrofy lotniczej: skoro obraca się Pan w przedziałach czasowych ca 0,1 s – 6s !? i bada "końcoweczkę" w okolicach godziny 06:41.05 UTC

http://lubczasopismo.salon24.pl/Smolensk.Raport.S.24/post/372632,dezinformacje

KANO | 12.12.2011 20:35|558

notka również w lubczasopismach: Notki Nieuczesane, Smoleńsk 10.04.2010

Dezinformacje

Niestety, w ostatnich dniach sytuacja uległa zmianie. Blogerzy ci usiłują zakwestionować wiarygodność odczytów TAWS i FMS wykonanych w USA przez producenta tych urządzeń (Universal Avionics) na zlecenie NTSB (The National Transportation Safety Board). Wszyscy, którzy śledzą badania Zespołu Parlamentarnego, wiedzą doskonale, że te odczyty są podstawą badań. Zakwestionowanie prawdziwości protokółu NTSB postawi zatem wyniki naszych obliczeń pod wielkim znakiem zapytania.

Od pierwszej prezentacji przed Zespołem Parlamentarnym w lipcu tego roku podkreślałem (później również wielokrotnie prof. Binienda), że opieramy się głównie na dowodzie, jakim jest protokół NTSB. W prezentacjach, jak również na swoim blogu, wyraźnie stwierdziłem, że udokumentowane podważenie prawdziwości odczytów TAWS i FMS będzie musiało spowodować przeprowadzenie ponownych analiz.

Jednak raport NTSB jest dowodem rzeczowym z własnoręcznymi podpisami ekspertów. Nie można go podważyć niesprawdzonymi doniesieniami, przypuszczeniami czy, co gorsza, lukami w wiedzy.

Niestety, to się już dzieje, a ponieważ za pomocą ostatnio publikowanych na salon24.pl rewelacji, dotyczących nie tylko samego raportu, ale NTSB, usiłuje się zniwelować wiarygodność efektów wielomiesięcznej pracy naukowców zgromadzonych przy Zespole Parlamentarnym, jestem zmuszony opublikować wyjaśnienie.

1. NTSB i odczyty TAWS I FMS

Nie jest prawdą, że ze strony internetowej NTSB zniknęły informacje na temat katastrofy w Smoleńsku (ENG10RA025). Widnieją one nadal:
http://www.ntsb.gov/aviationquery/foreign.aspx; również dostępne jest zgłoszenie o pomoc w dochodzeniu ze strony MAK (w formacie pdf - poprawiony link/uwaga Albatrosa.. z lotu ptaka)
http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentReports/pfgdynjitkddya55jn0ira451/A12132011120000.pdf

Mimo że wielu blogerów zwracało już uwagę, że za informacje podane w tym zgłoszeniu odpowiedzialna jest strona prowadząca śledztwo, fakt ten został całkowicie zignorowany przez prowadzących „śledztwo blogerskie.” Dlatego jeszcze raz przytoczę uwagę zamieszczoną na stronie NTSB - FOREIGN INVESTIGATIONS:

Recent Investigations with NTSB Participation

The official source for information on any ICAO aircraft accident or serious incident investigation rests with the state of occurrence. The data presented on this page is provided by the U.S. Accredited Representative and is intended only for informational purposes as a record of US participation for each specific event. Every attempt is made to confirm the information with the investigating authority of the state of occurrence prior to its appearance. However, for the most current official information, a hyperlink to the appropriate Web site of the foreign state is provided when available.

Factual

(08/18/2011)

Dezinformacje

orlik2010, pon., 12/12/2011 - 23:08

Blogerzy prowadzący „niezależne śledztwo” od długiego czasu starają się znaleźć uzasadnienie dla skonstruowanych przez siebie scenariuszów katastrofy polskiego TU-154M, nazywanych często „hipotezą 2M”. Prowadzone przez nich poszukiwania przyniosły wiele interesujących spostrzeżeń. Jednak do tej pory ich dociekania (z których czasem są wyciagane zbyt daleko idące i krzywdzące konkretne osoby wnioski), nie były przeszkodą w badaniach prowadzonych przez osoby wspierające Zespół Parlamentarny.
Niestety, w ostatnich dniach sytuacja uległa zmianie. Blogerzy ci usiłują zakwestionować wiarygodność odczytów TAWS i FMS wykonanych w USA przez producenta tych urządzeń (Universal Avionics) na zlecenie NTSB (The National Transportation Safety Board). Wszyscy, którzy śledzą badania Zespołu Parlamentarnego, wiedzą doskonale, że te odczyty są podstawą badań. Zakwestionowanie prawdziwości protokółu NTSB postawi zatem wyniki naszych obliczeń pod wielkim znakiem zapytania.
Od pierwszej prezentacji przed Zespołem Parlamentarnym w lipcu tego roku podkreślałem (później również wielokrotnie prof. Binienda), że opieramy się głównie na dowodzie, jakim jest protokół NTSB. W prezentacjach, jak również na swoim blogu, wyraźnie stwierdziłem, że udokumentowane podważenie prawdziwości odczytów TAWS i FMS będzie musiało spowodować przeprowadzenie ponownych analiz.
Jednak raport NTSB jest dowodem rzeczowym z własnoręcznymi podpisami ekspertów. Nie można go podważyć niesprawdzonymi doniesieniami, przypuszczeniami czy, co gorsza, lukami w wiedzy.
Niestety, to się już dzieje, a ponieważ za pomocą ostatnio publikowanych na salon24.pl rewelacji, dotyczących nie tylko samego raportu, ale NTSB, usiłuje się zniwelować wiarygodność efektów wielomiesięcznej pracy naukowców zgromadzonych przy Zespole Parlamentarnym, jestem zmuszony opublikować wyjaśnienie.

Autor: moje podkreślenia

1. NTSB i odczyty TAWS I FMS
Nie jest prawdą, że ze strony internetowej NTSB zniknęły informacje na temat katastrofy w Smoleńsku (ENG10RA025). Widnieją one nadal:
http://www.ntsb.gov/aviationquery/foreign.aspx; również dostępne jest zgłoszenie o pomoc w dochodzeniu ze strony MAK (w formacie pdf)
http://dms.ntsb.gov/aviation/AccidentReports/qseaze45iaf0kl45nrcu1q551/U...
Mimo że wielu blogerów zwracało już uwagę, że za informacje podane w tym zgłoszeniu odpowiedzialna jest strona prowadząca śledztwo, fakt ten został całkowicie zignorowany przez prowadzących „śledztwo blogerskie.”Dlatego jeszcze raz przytoczę uwagę zamieszczoną na stronie NTSB - FOREIGN INVESTIGATIONS:
Recent Investigations with NTSB Participation
The official source for information on any ICAO aircraft accident or serious incident investigation rests with the state of occurrence. The data presented on this page is provided by the U.S. Accredited Representative and is intended only for informational purposes as a record of US participation for each specific event. Every attempt is made to confirm the information with the investigating authority of the state of occurrence prior to its appearance. However, for the most current official information, a hyperlink to the appropriate Web site of the foreign state is provided when available.

Factual
Factual
(08/18/2011)
Related Items
4/10/2010
Smolensk, Russia
TUPOLEV TU154
ENG10RA025
Fatal(89)
Nie ma chyba zatem najmniejszych wątpliwości, że widniejąca w zgłoszeniu godzina katastrofy podana została przez MAK (mak@mak.ru).
Pełen protokół NTSB dostępny jest w Załączniku nr 4 do protokółu komisji Millera. W żadnym z tych dwóch dokumentów nie ma wzmianki o godzinie katastrofy – nie było to obiektem badań powołanej grupy ekspertów.
TAWS DATA EXTRACTION FOR NTSB IDENTIFICATION: ENG10SA025 ORIGINAL
Conclusion
The data extracted from the TAWS appeared to be intact. There was no indication that memory had been corrupted in the accident.
FMS DATA EXTRACTION FOR NTSB IDENTIFICATION: ENG10SA025 ORIGINAL
Conclusion
The effort to extract data from the heavily damaged NCU Serial Number 1577 is ongoing. This data was not available for this report.
The data extracted from the NCU Serial Number 281 appeared to be completely intact. There was no indication that memory had been corrupted in the accident.
The amount of raw binary data that was captured electronically is very large. UASC software engineering can convert additional parameters to human-readable format if they are needed for the investigation.
Dalsze ignorowanie tych faktów, a opieranie się na przypuszczeniach i domysłach, może być odbierane tylko jako działanie zmierzające do publicznego zdewaluowania prac Zespołu Parlamentarnego oraz grup niezależnych naukowców z kraju i z zagranicy.

2. Ostatnie zdjęcia
Na portalu pomniksmolensk.pl opublikowane zostały cztery zdjęcia i krótki film z odlotu TU-154M z delegacją do Katynia w dniu 10.04.2010 roku. Zdjęcia te dostarczyła p. Zuzanna Kurtyka.
Trzy zdjęcia (jedno przedstawione w postaci powiększonych fragmentów) zrobione zostały jednym telefonem komórkowym Blackberry 8520. Wraz ze zdjęciami zapisana została data i godzina ich wykonania: 10.04.2010 od godz. 7:06:59 do 7:10:12. Czwarte zdjęcie wykonane zostało również przy pomocy telefonu Blackberry 8520 (prawdopodobnie o innym numerze seryjnym), przy innych nastawach i rozdzielczości, z zapisanym czasem 09.04.2010 22:16:19. Z porównania tego zdjęcia z poprzednimi widać, że zostało ono zrobione w tym samym miejscu i czasie. Zatem zapisany w nim czas nie może być prawidłowy, ponieważ wykonane ono zostało przy świetle dziennym.
Dołączony do zdjęć film, według zapisanego w nim czasu, nakręcony został 10.04.2010 roku o godzinie 5:18:42.
Zatem sekwencja czasowa odlotu TU-154M z lotniska Okęcie, w oparciu o materiały dostarczone przez p. Zuzannę Kurtykę i zapis TAWS, przedstawiać się może następująco:
7:06:59- oczekiwanie na przybycie pary prezydenckiej
7:08:30 - wejście pary prezydenckiej na pokład samolotu
7:10:12 - przygotowanie do kołowania
7:18:42 - kołowanie (oryginalny czas nagrania filmu 5:18:42)
7:27:11 - start samolotu (TAWS Alert Record 33 TAKEOFF 5:27:11)

zamieszczam notkę kano która jest pod adresem
http://fotoszop.salon24.pl/

· orlik2010's blog

· Zaloguj się lub utwórz konto, by odpowiadać

· 910 odsłon

Salonowy dyskurs? Zobaczymy...

Bardzostarywyborca, ndz., 18/12/2011 - 03:12

Dodałem komentarz na str. http://nocri.blox.pl/2011/12/Katastrofa-TU-154-w-Smolensku-sensacje-Klic...

S-PO-jrzałem na ten salonowy bełkocik na temat Smoleńska, a PO-tem skierowałem się za PO-radą tutaj, gdyż u cenzora Janke nigdy z zasady nie PO-gardłuję, a tego autorka jeszcze nie PO-próbowałem, więc ryzyk-fizyk! Piszecie towarzyszu jakiś tam w rodzaju wicie-rozumicie a la Szmaciak (pewnie pamiętacie te określenia z lat 80. ub. w. - nadal jak najbardziej aktualne!), że nie od-PO-wiada wam termin "katastrofa NAD Smoleńskiem" - i tutaj (o dziwo!) zgadzam się z wami całkowicie. Wicie-rozumicie... Pewnie zaraz PO-pytacie: dlaczego?! Ano dlatego, że:

1. Żadnej katastrofy (ani nawet zamachu) w Smoleńsku nie było! Ani w północnym, ani w południowym, wschodnim czy zachodnim!

2. Zamach był zupełnie gdzie indziej! Gdzie? Pewnie jeszcze nie wiecie (albo udajecie), bo są rozmaite manipulacje w temacie. I dlatego to można towarzyszu dalej sobie PO-manipulować do woli, ku uciesze gawiedzi medialnej.

3. Pierwsze wskazówki znalazłem już parę dni PO tym zamachu w materiałach na str. http://zamach.eu/

4. A ostatnie w komentarzach, np. tym (pewnie to znacie, lecz na pewno nie rozumicie-wicie):
To nie katastrofa, to zamach terorystyczny
Samolot prezydencki został porwany i wylądował na zupełnie innym lotnisku. /Lipieck/. Do tego zamachu służby Rosji przygotowywali dostatecznie długo i przeprowadzili go w dogodnym miejscu i momencie. Dla tego celu oraz również dlatego, by na wszelki wypadek zabezpieczyć się przed działaniem NATO, przeprowadzili ćwiczenia wojsk lotniczych i straży pożarnej. W Smoleńsku przeprowadzili koszmarną inscenizację i zrzucili z helikopterów fragmenty starej Tutki na użytek pseudonaukowców i ekspertów z mózgami PO. W Smoleńsku nie przeprowadzano żadnej akcji ratunkowej, nie znaleziono ciał, nie było masywnych foteli, kokpitu, salonki, nie było pożaru, choć w zbiornikach było 15 ton paliwa. To, co obecnie leży na lotnisku, to bezużyteczny złom. Ciała, tylko niezbędne do identyfikacji, dowiezli z opóżnieniem, dlatego J. Kaczyński musiał zwolnić z dojazdem do Smoleńska. Obszar po inscenizacji został błyskawicznie wyczyszczony ze śladów. Mam wrażenie, że zamachowcom i ich poplecznikom zależy na kontynuowaniu dyskusji o katastrofie. Prawda jest w innym miejscu! Prawda zwycięży!!! MIEJSCE MORDERCÓW JEST PRZED SĄDEM!!!
Miś (nv), sob., 17/12/2011
na str. http://niezalezna.pl/20530-faktow-przybywa-politycy-po-umywaja-rece

Dlaczego wam o tym piszę, mając ciekawsze zajęcia niż PO-tłumaczenie tłukowi tego, czego i tak nigdy nie PO-jmie, bo ma w tym swój szmaciano-PO-paprany interesik? Ano z wrodzonej przekory i dla eksperymentu. Bo moskiewska "prawda" (w którą towarzyszu wierzycie od lat, jak w "nieśmiertelnego" Lenina) i tak się PO-rypie - jak "prawda" o Katyniu!

________________________________________________________
W Marcu 68 śpiewaliśmy na UW: "Pan prokurator ma rację, mamy w PO-lsce PO-kupację!..." PO-kupacja jest!

· Zaloguj się lub utwórz konto, by odpowiadać

autor

Kisiel, śr., 21/03/2012 - 22:46

"Nie jest prawdą, że ze strony internetowej NTSB zniknęły informacje na temat katastrofy w Smoleńsku (ENG10RA025). Widnieją one nadal:
http://www.ntsb.gov/aviationquery/foreign.aspx;"

No i gdzie masz te dane ze strony?

A jaki jest czas katstrofy wg NTSB? Czy kiedyś się dowiemy?

2011-12-13 00:16:41

@KaNo 23:49

A jaki jest czas wg NTSB? Czy kiedyś się dowiemy?

Jeśli przykładam swoją pieczątkę i pod tym się podpisuję budując most czy budynek to czy nie uwiarygodniam swojego dzieła lub inny dokument, który uwiarygadniam w ten sposób i Osoby korzystające z wyników mojej pracy lub cudzej; mogą się czuć bezpieczne. Logiczne prawda?.

W dziedzinie badania katastrof lotniczych NTSB jest to najbardziej poważana instytucja.

["Recent Investigations with NTSB Participation
The official source for information on any ICAO aircraft accident or serious incident investigation rests with the state of occurrence. The data presented on this page is provided by the U.S. Accredited Representative and is intended only for informational purposes as a record of US participation for each specific event. Every attempt is made to confirm the information with the investigating authority of the state of occurrence prior to its appearance. However, for the most current official information, a hyperlink to the appropriate Web site of the foreign state is provided when available.

Factual
Factual
(08/18/2011)
Related Items
4/10/2010
Smolensk, Russia
TUPOLEV TU154
ENG10RA025
Fatal(89)
Nie ma chyba zatem najmniejszych wątpliwości, że widniejąca w zgłoszeniu godzina katastrofy podana została przez MAK (mak@mak.ru).
Pełen protokół NTSB dostępny jest w Załączniku nr 4 do protokółu komisji Millera. W żadnym z tych dwóch dokumentów nie ma wzmianki o godzinie katastrofy – nie było to obiektem badań powołanej grupy ekspertów."]

Czy Pan uważa Protokół Końcowy Komisji RP Millera za w pełni wiarygodny?!

Proszę Panie Marku Dąbrowski przyjąć do wiadomości: a nie wysyłać Nas do Mandżurii…

http://p.web-album.org/7a/6d/7a6dc72f48d8ead2f5f380064eaefde3a,4,0.jpg

1. Obrazy satelitarne jako dowód w sądzie - Komentarze - Prawnik.pl ...

www.prawnik.pl › Na gorąco › Komentarze

12 Mar 2012 – Obrazy satelitarne jako dowód w sądzie ... dowodem w postępowaniu administracyjnym, czy też sądowym, ... W taki sposób można niekiedy udokumentować, iż przed wykonaniem zdjęcia satelitarnego teren mógł być skażony lub ... Obrazy satelitarne mogą też być kluczowym dowodem w sprawie ...

2. Dokument prywatny - Prawo cywilne - Kancelaria prawna LexVin

lexvin.pl/prawo/3207/dokument_prywatny

Dokument prywatny stanowi jedynie dowód tego, że osoba, która go podpisała ...Jednak na gruncie orzecznictwa Sądu Najwyższego uwierzytelnienie należy ...zjawiskiem niemoralnym, nie akceptowanym przez społeczeństwo i jako taki nie ...Natomiast zdjęcie satelitarne pozyskane w sprawie z portalu internetowego nie ...

3. Odpowiedź strony na skargę kasacyjną do Naczelnego Sądu ...

www.doradca2003.republika.pl/.../skarga%20kasacyjna_odpowiedz....

Zgodnie z art.75 Kpa jako dowód należy dopuścić wszystko, co może przyczynić ....W aktach sprawy znajdują się dokumenty (zdjęcia satelitarne z naniesionymi ...

Stawiając jako własne pewne ODKRYCIA i tezy należy dla przyzwoitości naukowej

i etyki w NAUCE zacytować ŹRÓDŁO INFORMACJI !.

To tyle i tylko TYLE.

Inaczej jest to po prostu żałosne.

1. 48D800 (ICAO24) LOT Tu154m 101 10.04.2010 – Profesjonaliści ...

lubczasopismo.salon24.pl/.../415015,48d800-icao24-lot-tu154m-101...

6 Maj 2012 – 48D800 (ICAO24) LOT Tu154m 10.04.2010 –Profesjonaliści… Amatorzy i... ELTs MAYDAY:48D800 hex = 4773888 decimal = 22154000 octal ...

2. Tu154M 48D800 101 PLF Rejestr ICAO c. I - Albatros ... z lotu ptaka ...

albatros.salon24.pl/394055,tu154m-48d800-101-plf-rejestr-icao-c-i

25 Lut 2012 – http://p.web-album.org/02/1e/021effbaeda08930c7a3933267f024caa,4,0.jpg Pracę tę poświęcam ŚP. Dr INŻ. Eugeniusza WRÓBLA który ...

3. l' Lot nad kukułczym Gniazdem cz.II - Albatros ... z lotu ptaka - Salon24

albatros.salon24.pl/393433,l-lot-nad-kukulczym-gniazdem-cz-ii

23 Lut 2012 – 48D800 0PR 101 T154 Russia - Air Force 2010/02/11 14:45:28. http://www.google.pl/search?q=48D800%20%200PR%20%20%20%20%20% ...

Byłoby też potwierdzeniem lub zaprzeczeniem TEORII 2 wybuchów przy poświęceniu latającego modelu makiety TU-154M PLF 101 po zakończeniu programu badań.

Z tych a nie innych powodów poważne gremia obracają się jedynie w świecie wirtualnych symulacji numerycznych a nie empirycznych badań modelowych.

http://albatros.salon24.pl/423346,odcisk-palca-samolotu-gdzie-jest-kokpit-tu154m-101

Badania

http://www.wste.edu.pl/dokument/1/Tomasz_Turwon_Szymon_Wojtowicz_Symulacja_lotu_i_katastrofyTu-154M.pdf

WYŻSZA SZKOŁA

TURYSTYKI I EKOLOGII

Wydział Informatyki

KIERUNEK: Informatyka

SPECJALNOŚĆ: Systemy baz danych

Tomasz Turwoń

Nr albumu: 3339

Szymon Wojtowicz

Nr albumu: 3340

„SYMULACJA LOTU I KATASTROFY POLSKIEGO

SAMOLOTU TU154-M W SMOLEŃSKU.

PRACA WYKONANA W SOFTIMAGE.”

Praca dyplomowa inżynierska

Promotor: dr hab. inż. Tadeusz Szuba; prof. nzw. AGH

Tyle i tylko tyle na zakończenie.

23.03.2012 22:090

opublikowana w: Smoleńsk Raport S 24

Nominacje i Gronostaje "belwederskie" w obliczu totalnej niemocy

http://albatros.salon24.pl/402035,nominacje-i-gronostaje-belwederskie-w-obliczu-totalnej-niemocy

Na zakończenie „Momento Mori”

http://niezalezna.pl/25656-sekcje-podwazaja-wersje-rosjan

Sekcje podważają wersję Rosjan

(foto.Serge Serebro, Vitebsk Popular News/ creativecommons.org/licenses/by-sa/ 3.0/deed.en)

Po badaniach ciał Przemysława Gosiewskiego i Janusza Kurtyki biegli nie potrafią określić przyczyny zgonu ofiar. Nadal nie wiadomo także, co spowodowało katastrofę smoleńską. Dlatego konieczne są ekshumacje pozostałych 93 ciał (w ub.r. odbyła się ekshumacja ministra Zbigniewa Wassermanna). Podczas badań okazało się również, że w Rosji doszło do zbezczeszczenia zwłok.

Ustaliliśmy, że podczas badań ciał Przemysława Gosiewskiego, wicepremiera w rządzie PiS, oraz prof. Janusza Kurtyki, prezesa Instytutu Pamięci Narodowej, biegli nie potrafili określić przyczyny ich zgonu. Mało tego, ich ustalenia są sprzeczne z ustaleniami rosyjskich patologów, potwierdzonymi później przez ówczesną minister zdrowia Ewę Kopacz oraz premiera Donalda Tuska, którzy twierdzili, że ofiary katastrofy zmarły na skutek wielonarządowych obrażeń. Tymczasem narządy wewnętrzne ekshumowanych ofiar nie zostały naruszone.

Wszystkie ciała muszą zostać zbadane

– Ponieważ nie wiemy, co się stało, czy np. nie doszło do wybuchu, należy dokonać ekshumacji wszystkich ofiar katastrofy i przeprowadzić badania m.in. na obecność metalu. Dokładne zbadanie absolutnie wszystkich ciał leży w interesie społecznym. Nie wiemy, jakie badania wykonali Rosjanie w Moskwie, nie znamy ich wyników – stwierdził w rozmowie z „Gazetą Polską Codziennie” Michael Baden, światowej sławy amerykański patolog.

– Jeżeli w samolocie doszło do eksplozji, to fragmenty metalu znajdują się w ciałach osób, które siedziały przy centrum wybuchu. Dlatego każde ciało należy prześwietlić promieniami RTG, co jednoznacznie potwierdzi lub wykluczy obecność metalu – dodał prof. Baden.

Dowiedzieliśmy się, że ani w wypadku Przemysława Gosiewskiego, ani w wypadku Janusza Kurtyki nie przeprowadzono badań RTG, a żaden z członków zespołu biegłych uczestniczących w sekcji po ekshumacji nie ma doświadczenia w badaniu ofiar katastrof lotniczych. W takich badaniach uczestniczył natomiast wcześniej prof. Baden, którego Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie nie dopuściła do udziału w sekcjach, o co wnioskowały Beata Gosiewska i Zuzanna Kurtyka.

Zbezcześcili zwłoki

W trakcie sekcji okazało się także, że Rosjanie zbezcześcili ofiary katastrofy smoleńskiej. Nie dość, że wykonali pozorną sekcję, to w jamach brzusznych zwłok zaszyli rękawiczki, gazy, kawałki drewna, ziemię i śmieci, które znalazły się na stole sekcyjnym. Następnie brudne nagie ciała włożyli do foliowych worków i zamknęli w trumnach.

– To woła o pomstę do nieba. Przecież lepiej traktuje się zwierzęta. Przedstawiciele polskiego rządu, którzy do tego dopuścili, powinni zostać pociągnięci do odpowiedzialności karnej, a cały naród musi poznać szczegóły tych zdarzeń. Nie wolno pozwolić na to, by sprawa została zamieciona pod dywan, tak jak próbowano to zrobić dwa lata temu – mówi nam oburzony Andrzej Melak, brat Stefana Melaka, szefa Komitetu Katyńskiego, który zginął 10 kwietnia 2010 r. w Smoleńsku.

Co robi teraz ks Henryk Blazczyk?

Ks. Błaszczyk: Ekshumacja jest szaleństwem, trzeba wyjść z cmentarzy
Piątek, 22 kwietnia 2011 (08:02)

http://www.niepoprawni.pl/blog...

http://wiadomosci.radiozet.pl/...

gość (nv), pt., 23/03/2012 - 00:45

Wnioski końcowe

Stosując współczesne narzędzia diagnostyczne, w tym również nie inwazyjne badania termograficzne; była możliwość ustalenia precyzyjnie daty zgonu OFIAR TRAGEDII SMOLEŃSKIEJ.

To że takich badań nie zrobiono bezpośrednio i nie sprawadzono natychmiast do Polski CIAŁ OFIAR obciąża bezpośrednio Osoby, które w ramach swoich Konstytucyjnych obowiązków winny wykonać tą pracę bez cienia jakichkolwiek zastrzeżeń.

Co do opieki duchowej i jawnych sprzeczności wobec złożonych deklaracji ks. Henryka Błaszczyka powinien wypowiedzieć się Kościół Katolicki.

Ta Osoba dopuściła się KŁAMSTWA wobec najbliższej Rodziny, ale i także wobec NAS członków społeczności Ludzi Wierzących. Doszło do zbeszczeszczenia i profanacji zwłok śp. Przemysława Gosiewskiego.

Dzisiaj odbył się Jego powtorny pochówek na Powązkach w Warszawie z asystą wojskową i Wartą Honorową po Mszy Świętej w Jego Intencji i innych Zmarłych w Tragedii Smoleńskiej

Nie tylko śp. Przemysława Gosiewskiego:

Ciało

http://media.wp.pl/kat,1022943,wid,15034183,wiadomosc.html

Rosjanie zbezcześcili ciało Anny Walentynowicz

Fakt | Środa, 24 października 2012

A A A

http://p.web-album.org/b5/ed/b5eddc6ec7c18ccec43629abb59cd5aaa,4,0.jpg

fot. newspix.pl

Sekcja zwłok Anny Walentynowicz (†81 l.) ukazała, jak nieludzko Rosjanie obchodzili się w Moskwie z ciałami ofiar smoleńskiej katastrofy. Podczas przeprowadzonej przez polskich ekspertów sekcji okazało się, że w głowie Anny Walentynowicz był rękaw marynarki, gumowe rękawice i kawałki innych materiałów. Te szokujące szczegóły ujawniła prowadząca śledztwo prokuratura wojskowa.

Tego, jak Rosjanie traktowali ciała ofiar smoleńskiej tragedii nie można nazwać inaczej, jak zbezczeszczeniem. Wojskowa prokuratura ujawniła szczegóły przeprowadzanego w prosektorium Katedry Medycyny Sądowej Uniwersytetu Medycznego we Wrocławiu badania sekcyjnego ciała legendy „Solidarności”. Jak wyszło na jaw, w głowie Anny Walentynowicz znaleziono rękaw marynarki, kawałki materiałów i gumowe rękawice. Materiały te przekazane zostały do badań fizykochemicznych.

„Jeden wniosek dotyczył zabezpieczenia rękawa marynarki wyjętego, wraz z innymi kawałkami materiału oraz gumową rękawiczką, z otworu w głowie” – podała w oświadczeniu prokuratura wojskowa. Ale to nie wszystko. W ciele legendarnej działaczki „Solidarności” nasi medycy i prokuratorzy znaleźli także nity pochodzące z poszycia rozbitego tupolewa. „W toku badania zwłok zabezpieczono m.in. jako ślady: 4 twarde elementy o wymiarach od 0,2 do 1,2 cm. jest to prawdopodobnie nit z poszycia samolotu” – podali śledczy.

Skandalicznie postępowanie Rosjan z ciałami ofiar tragedii wyszło na jaw także podczas sekcji poprzednio ekshumowanych osób. Ciała ofiar znajdowały się w czarnych workach wraz ze śmieciami i ziemią. Podczas sekcji w ciałach odnajdowano brudne bandaże, gumowe rękawice, a nawet niedopałki papierosów.

Polecamy wydanie internetowe Fakt.pl:
27-latek: Minister Gowin nie jest moim ojcem!

TAGI: anna walentynowicz, zbezczeszczenie zwłok, ekshumacja, katastrofa smoleńska

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Andrzej-Melak-czesc-swiata-nauki-boi-sie-dotknac-tematu-smolenskiego-jak-zarazy,wid,15033816,wiadomosc.html

Andrzej Melak: część świata nauki boi się dotknąć tematu smoleńskiego jak zarazy

niezależna.pl, WP.PL | dodane 2012-10-23 (17:23)

AAA

- Konferencje (podczas których polscy naukowcy debatują nt. katastrofy smoleńskiej - przyp. red.) mają zasadnicze znaczenie. Zupełnie odwracają to, co ustaliły niby śledztwa zarówno MAK, jak i Millera - mówi Andrzej Melak, brat śp. Stefana Melaka, przewodniczącego Komitetu Katyńskiego, ofiary katastrofy smoleńskiej, w rozmowie z portalem niezależna.pl. Zdaniem Melaka "część świata nauki jest po prostu przestraszona i boi się dotknąć tematu smoleńskiego jak zarazy".

- Podczas konferencji przedstawiano apolityczne podejście naukowców, którzy nie mogli się pogodzić z zaprzeczającymi prawom fizyki tezami głoszonymi przez MAK i komisję Millera - uważa Melak. Opisując ustalenia przedstawione podczas spotkania zaznaczył, że są dziełem "fachowców najwyższej miary". - To pozwala odróżnić bylejakość ustaleń komisji MAK i Millera od tych prac, które były przytoczone właśnie na konferencji w Warszawie - ocenia Melak.

Galeria

Kolejna miesięcznica katastrofy pod Smoleńskiem

Politycy PiS uczestniczyli we mszy, a następnie złożyli kwiaty przed Pałacem Prezydenckim

Dodaje, że dla obecnych na konferencji naukowców "najważniejszym celem jest dotarcie do prawdy". - Bez względu na koszty zarówno polityczne, jak i materialne - mówi.

Melak przypomina, że naukowcy obecni na konferencji sami poryli jej koszty. - Bo część świata nauki jest po prostu przestraszona i boi się dotknąć tematu smoleńskiego jak zarazy - uważa. Melak ma również nadzieję, że "za pomocą konferencji przełamane zostały pewne schematy, strach. I to zaowocuje".

Naukowa konferencja nt. katastrofy smoleńskiej odbyła się na Uniwersytecie Kardynała Stefana Wyszyńskiego w Warszawie. Ponad 100 polskich profesorów z uczelni technicznych postanowiło na własną rękę, wykorzystując nauki ścisłe, wyjaśnić przebieg tragicznego lotu Tu-154M 10 kwietnia 2010 r. W poniedziałek odbyła się pierwsza, inauguracyjna konferencja na ten temat. Wzięły w niej udział także rodziny ofiar katastrofy m.in. Małgorzata Wassermann, córka posła PiS Zbigniewa Wassermanna i Ewa Błasik, wdowa po gen. Andrzeju Błasiku oraz politycy PiS, w tym prezes partii Jarosław Kaczyński i szef parlamentarnego zespołu badającego katastrofę Antoni Macierewicz.

(msz)

TAGI: andrzej melak, katastrofa smoleńska, konferencja, mak, komisja millera

Daj Boże aby PRAWDA ujrzała światło dzienne. Należy poszukiwania zacząć od DROGI OFIAR na Okęcie.

Aby miał miejsce LOT pasażerowie muszą zająć miejsca w fotelach ktorych trudno było się doszukać w Inscenizacji Smoleńskiejw dniu 10 kwietnia 2010 roku !. Szkoda, bo to kosztowny wyrób.

PYTANIA

Do Pana Antoniego Macierewicza i ZESPOŁU PARLAMENTARNEGO RP d/s Wyjaśnienia przyczyn i okoliczności katastrofy smoleńskiej.

Sao Paulo i Inni Blogerzy S24 na Spotkaniu w Warszawie w dniu 29 września 2012 roku: Obudź się Polsko !

Pytania do Pana AM jako Przewodniczącego Zespołu

1. Jak to jest, że transponder katastroficzny ELTs tu154m 101 "NIE ZADZIAŁAŁ" - IDENTYFIKUJĄC CZAS I MIEJSCE KATASTROFY - DANE CENTRALNIE SĄ ARCHIWIZOWANE W WARSZAWIE ULICA FLISA2 ORAZ W OŚRODKU SATELITARNYM "sar" W MARYLAND USA?

2. jak to jest, że po uderzeniu z ziemią i wyzwoleniu energii kinetycznej i potencjalnej ponad 80 tonowej maszyny w miejscu punktowym zdarzenia 150 m x 30 NIE MA BRUZDY I LEJA, a szczątki szczególnie rozgrzane do 400 -1200oC silniki są ZIMNE i nie ma elementow gorących na pogorzelisku.

3. Gdzie wyparowało lub wypaliło się 11-13 ton palnego paliwa - nafty JET-A1?

4. Czy samolot PREZYDENTA RP był monitorowany przez służby polskie i NATO wywiadu i kontrwywiadu wide NOTKI ALBATROSA z lotu ptaka.

5. Dlaczego nie było pełnego monitoringu tego LOTU od Okęcia do miejsca XYZ katastrofy lotniczej sekunda po sekundzie - DANE w EROLOT w Brukseli.

6. Co działo się na Okęciu w czasie odprawy pasażerow - zdjęcia, filmy, odprawa przez Rząd i Kancelarię Prezydenta RP.

7. Jak dotarli tam pasażerowie Z DOMU RODZINNEGO.

8. Dlaczego łamiąc wszelkie procedury - Kancelaria Prezydenta RP i Rząd ulokowały wszystkich pasażerów na pokładzie jednego samolotu TU-154M 101.

Czy tak się stało naprawdę???!!!

9. Dlaczego przekłamywano zarówno czas 8:50 BBC, Reuters 8:56, NTSB do tej pory 8:56 do tej pory!!! jak i ilość ofiar 87, 132, 96 cz 97?

Ostatecznie w drodze negocjacji politycznej ustalono czas 8:41:05 jak i ilość OFIAR 96!!!

Po 3 tygodniach?.

10 Ile czasu potrzeba było aby odnależć Ciało śp. Prezydenta przez BOR wyposażonego w indywidualny nadajnik ETSb GPS na polance 150x30m –

przez 7 godzin ???.

A może Ciało zostało dowiezione z innego miejsca i dlatego został opóźniany

przylot i przybycie Jarosława Kaczyńskiego na Miejsce Wypadku ?!.

PS. 26.10.2012 Dziękuję Seaclusion

@Sao Paulo, Albatros

http://www.youtube.com/watch?v=d2CsccVeH-w&feature=player_embedded

SEACLUSION01967 | 25.10.2012 18:53

Event Start Date (mm/dd/yyyy)
Event End Date (mm/dd/yyyy)
Month
City
State
Country
Investigation Type
Injury Severity

Category
Amateur Built
Make
Model
Registration
Damage**
Number of Engines**
Engine Type**

Operation
Purpose of Flight**
Schedule
Air Carrier

Accident Number
Report Status
Probable Cause Issue Start Date (mm/dd/yyyy)
Probable Cause Issue End Date (mm/dd/yyyy)

Airport Name**
Airport Code**
Weather Condition**
Broad Phase of Flight**
Enter your word string below: (Searches both synopsis and full narrative; will slow the query performance)

Location information available for most cases in the United States since 2002.Refer to query help for limitations of location information.
Latitude**
Longitude**	within miles

Current Synopsis	PDF Report(s) (Published)	Event Date	Estimated Release	Location	Make/Model	Regist. Number	NTSB No.	Event Severity	Type of Air Carrier Operation and Carrier Name (Doing Business As)
Foreign	Foreign	4/10/2010		Muharraq, Bahrain	AIRBUS A300	TC-ACE	ENG10RA023	Incident
Foreign	Foreign	4/10/2010		Smolensk, Russia	TUPOLEV TU154		ENG10RA025	Fatal(89)
Probable Cause	Factual (06/10/2010) Probable Cause (08/12/2010)	4/10/2010	8/12/2010	Lakeland, FL	LUSCOMBE 8A	N1128K	ERA10CA225	Nonfatal
Probable Cause	Factual (05/03/2010) Probable Cause (08/12/2010)	4/10/2010	8/12/2010	Galena, ID	CESSNA 150D	N4296U	WPR10CA201	Nonfatal
Probable Cause	Factual (11/02/2011) Probable Cause (12/13/2011)	4/10/2010	12/13/2011	Tooele, UT	Costruzioni AeronauticheTecnam P2002 SIERRA	N797TS	WPR10LA202	Nonfatal
Probable Cause	Factual (04/21/2011) Probable Cause (06/27/2011)	4/10/2010	6/27/2011	Show Low, AZ	CESSNA 210	N9527T	WPR10LA216	Nonfatal

Авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010: детальная космосъёмка

Авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010: детальная космосъёмка

Emergency lokator transmiter; położenia samolotu: TU154M PLF101

Loty specjalne

@Free Your Mind and ALL.

Nagrana końcóweczka? Ostatnie chwile lotu-TU154M PLF101

Współdziałanie służb SAR - Film

SAR 2011

W poszukiwaniu PRAWDY-Nauka Polska c.II

SAR 2009 (part 2) - TAJFUN

Awionika[edytuj]

Systemy sterowania i urządzenia nawigacyjne[edytuj]

Czarne skrzynki[edytuj]

Odmierzanie czasu lotu w czarnych skrzynkach[edytuj]

CZYM SZULADZIŃSKI ROZCZAROWAŁ ARTYMOWICZA?

"Odcisk palca" samolotu: Gdzie jest kokpit TU154M 101?

Smoleńsk Severnyi - Podejście (symulacja) FSX.

Awionika[edytuj]

Systemy sterowania i urządzenia nawigacyjne[edytuj]

Czarne skrzynki[edytuj]

Odmierzanie czasu lotu w czarnych skrzynkach[edytuj]

Loty Eurocontrol - Dzień później 11 kwietnia 2010 roku

Loty Eurocontrol - Dzień wcześniej 9 kwietnia 2010 roku

Poszukiwana TUTKA TU-154M 101 – Poszukiwani pasażerowie TUTKI

Dezinformacje

Dezinformacje

Nominacje i Gronostaje "belwederskie" w obliczu totalnej niemocy

Sekcje podważają wersję Rosjan

Andrzej Melak: część świata nauki boi się dotknąć tematu smoleńskiego jak zarazy

Komentarze

Inne tematy w dziale Polityka

#Niemcy

#Wybory